Rapport explicatif

Tableau 6: aperçu des résultats des indicateurs descriptifs

N °N °N °N °- Indicateur descriptifIndicateur descriptifIndicateur descriptifIndicateur descriptif EchelleEchelle des valeursEchelleEchelle des valeurs

- 3- 3- 3- 3 - 2- 2- 2- 2 - 1- 1- 1- 1 0000 1111 2222 3333 RemarquesRemarquesRemarquesRemarques

2.22.22.22.2 Bruit dans les zones de reposBruit dans les zones de reposBruit dans les zones de reposBruit dans les zones de repos

4.24.24.24.2 Paysage et sitesPaysage et sitesPaysage et sitesPaysage et sites

8.28.28.28.2 Consommation d’éConsommation dConsommation d’éConsommation d nergies non renouvelablesnergies non renouvelables ^{Transfert importantTransfert importantTransfert importantTransfert important}

RouteRoute - > railRouteRoute - > rail

12.112.112.112.1 StabilitStabilité de lStabilitStabilité de l `horaire`horaire’’’’

12.212.212.212.2 PossibilitPossibilitPossibilités d‘échelonnementPossibilités d‘échelonnement

12.312.312.312.3 Répercussions phase de constructionRépercussions phase de construction

14.114.114.114.1 Structure des agglomérationsStructure des agglomérations ^{Gain de temps de voyageGain de temps de voyageGain de temps de voyageGain de temps de voyage}

total dtotal d`env. 6%total dtotal d`env. 6% 15.115.115.115.1 Structure des petits espacesStructure des petits espacesStructure des petits espacesStructure des petits espaces

16.116.116.116.1 Gain en savoirGain en savoir-faireGain en savoirGain en savoir-faire

Légende: +3 note la plus élevée, -3 note la plus basse

En majorité, les critères non monétarisables n’induisent que de légères modifications. Cela s’explique par le fait que seuls quelques nouveaux tronçons sont prévus. Des améliorations considérables de la qualité sont obtenues en encourageant la structure d’urbanisation sur de grandes surfaces: du point de vue de l’aménagement du territoire, on souhaite que les développements entraînent une densification des centres et réduisent l’éparpillement périphérique. Dans ce contexte, il faut notamment soutenir le développement des grands centres et des centres d’importance moyenne. L’offre du ZEB va dans ce sens. Elle abrège de 6% les temps de parcours (compte tenu de la fréquence) entre les deux types de centres. De plus, elle conduit à une baisse de la consommation des agents énergétiques non renouvelables. La réduction des courses sur la route conduit à économiser les ressources non renouvelables (carburants). L’électricité supplémentaire consommée par les chemins de fer sera produite principalement à l’aide de l’énergie hydraulique, renouvelable. Etant donné que l’offre du ZEB entraîne un net transfert de la route au rail, il sera possible d’économiser des carburants et, partant, des énergies non renouvelables.

A noter que l’offre du ZEB diminuera les temps de parcours principalement entre les centres situés le long de l’axe Est-ouest. C’est là que sont prévus la plupart des investissements.

En trafic marchandises, on réalisera surtout des transferts sur l’axe Nord-Sud via le St-Gothard.

Conclusion: l’offre du ZEB contribue positivement au développement durable

L’analyse macroéconomique du rapport coûts-utilité de l’offre du ZEB atteint un résultat très positif. Même si l’on tient compte des autres indicateurs, non monétarisables, du