Rapport explicatif

Figure 10: aperçu des options d’extension

Les options d’extension 1 à 5 sont présentées ci-après (cf. annexe 2):

Option d’extension 1 « Etoffement Pied sud du Jura »: Cette option prévoit la cadence

semi-horaire Bienne – Lausanne et l’accélération du trafic marchandises sur l’axe Est-Ouest. Elle est encore en cours de traitement. L’aménagement de l’horaire définit l’infrastructure. Dans ce contexte, la question se pose de savoir quelles options (le cas échéant, quelles options partielles) il faut réaliser entre Bienne et Lausanne ou entre Bienne et Soleure / Olten. Parmi les mesures, on envisage un tunnel entre Gléresse et Douanne. Il faut s’attendre à ce que la combinaison de solutions partielles compatibles à l’est et à l’ouest de Bienne génère des synergies et entraîne une meilleure utilité. Les coûts de cette option se chiffrent à 620 millions de francs.

Option d’extension 2 «Etoffement Lausanne – Genève»: Cette option comprend la

systématisation et la densification de l’offre entre Lausanne et Genève au moyen de deux trains supplémentaires par heure et par direction. Il s’agit d’une densification du train Regional Express (RE) pour obtenir la cadence semi-horaire et d’un train Interregio (IR) supplémentaire avec arrêts à Morges et Nyon (cela aboutit à une cadence d’un quart d’heure entre Morges et Genève). De plus, il faut construire une troisième voie entre Renens et Allaman et réaliser des aménagements aux gares de Genève, Allaman et Morges. Les coûts se montent à 410 millions de francs.

Option d’extension 3 «Accélération sur le parcours Lucerne – Zurich, sans tunnel de base

Zimmerberg II»: Cette option permet d’accélérer les trains directs Lucerne – Zurich et d’accroître l’offre RER. Une paire de trains directs ne s’arrêtera plus qu’à Zoug, l’autre paire de trains à Zoug et à Thalwil. Le temps de parcours entre Lucerne et Zurich sera ainsi réduit de 2 à 6 minutes. De plus, les offres du trafic RER pourront être mieux développées: