Rapporto sui risultati

S151-0870

Il simbolo «Car pooling» fa supporre che il segnale si riferisca a tutti i veicoli a mo- usam, ASTAG tore pesanti e leggeri (autocarri, furgoni, pullman, minibus, taxi, veicoli da lavoro,

ecc.) e non solo agli autoveicoli. Le compagnie di taxi e pullman sono complemen-

tari ai trasporti pubblici e dovrebbero anch’esse essere autorizzate a utilizzare le

corsie preferenziali.

Il numero di persone consentito deve risultare chiaro dal pittogramma. Sotto il pro- BL

filo dei trasporti pubblici, ci si chiede quali siano i vantaggi concreti di escludere la

corsia di car pooling dalla restrizione per «Carreggiata riservata ai bus» piuttosto

che segnalarla con segnali di divieto. In mancanza di vantaggi rilevanti, la possibilità

di aggiungere un cartello complementare al segnale «Carreggiata riservata ai bus»

va scartata.

I trasporti pubblici devono essere sempre autorizzati a utilizzare una corsia di car

pooling, anche se il veicolo non trasporta il numero di passeggeri richiesto.

È importante che il numero minimo di occupanti possa essere fissato dalle autorità BS

competenti e che il simbolo sia uniformato a livello internazionale.

Da limitare alla circolazione all’interno dei centri urbani. usam

Comporta un maggior rischio di incidente per i giovani conducenti. spc

Bisogna tener conto anche del car sharing. Mobility

Privilegiare la condivisione dei tragitti (car pooling) può essere opportuno ai valichi UR, NE di frontiera interessati da traffico intenso. Per motivi di spazio è meno attuabile nelle

zone urbane.

La Repubblica e Cantone di Ginevra trae un bilancio positivo dalla sperimentazione GE

in corso dall’ottobre 2018 alla dogana di Thônex-Vallard e sostiene l’introduzione

della segnaletica nell’OSStr, permettendo questo di renderne permanente l’uso

sperimentale. Lasciare alle autorità competenti la possibilità di determinare il nu-

mero minimo di co-occupanti consente di conformarsi alla legislazione francese se-

condo cui vi è car pooling a partire da due occupanti, punto questo particolarmente

importante per Ginevra e le sue vie transfrontaliere.

[È favorevole] sapendo anche che il simbolo 3+ non è fisso e lascia alle autorità

cantonali un margine di manovra per indicare un’altra cifra, per esempio 2+.

Niente car pooling sulla corsia dei bus. Deve essere possibile applicare la nuova PSS, VCS, segnaletica alle corsie destinate al traffico motorizzato privato e alle corsie dinami- PUSCH che (PUN).

La nuova segnaletica deve essere applicata esclusivamente alle corsie destinate al GPS

traffico motorizzato privato esistenti.

Non appare opportuno fissare un numero di persone autorizzate sui cartelli quando VD

non tutti i veicoli dispongono dello stesso numero di posti. Tutt’al più, bisognerebbe

uniformare il numero minimo di occupanti autorizzati per veicolo a livello di località.

Contrari

SH, ZH, AR, AI, VS, NW, BE, GL, SO, SZ, AG, SG, UDC, economiesuisse, CCDGP, VK-KKPKS/SVSP, ACVS, ProVelo, ACS, auto-schweiz, FRE, FMS, SVLT, UPSA, FRS, motosuisse, FSA, UTP, VFAS, HA-DSF, DTC, CITraP, Mobilitant, GTE, CCIG, CVCI, UCBC,

Osservazioni

Per non creare code, il car pooling può entrare in linea di conto al massimo su tratti SZ

di strada con almeno tre corsie.

Vi è il pericolo di penalizzare i trasporti pubblici. SH, SG, VS, AR, ZH, NW,