Rapporto sui risultati

S151-0870

AG, UDC, economiesuisse, VK-

KKPKS/SVSP, CCDGP, FUS, UTP, ACS,

ProVelo, HA-DSF, CITraP, GTE

Le corsie riservate ai trasporti pubblici non devono essere aperte. SZ, ZH, AR,

VS, AG, SSV, ACVS

Il controllo è di fatto impossibile. ZH, AG, AR,

AI, OW, SH, SG, ACVS, VK-

KKPKS/SVSP, SVLT,

CCDGP, DTC

Può essere opportuno ai valichi di frontiera interessati da traffico intenso. Nelle zone ZH, AR, VS, urbane / rurali, le corsie preferenziali sono praticamente inattuabili per motivi di spa- SO, SSV,

zio. ACVS

Il car pooling deve costituire una condizione per l’utilizzo delle corsie dinamiche. ProVelo

I segnali «Divieto generale di circolazione nelle due direzioni e «Divieto di circola- NW, FUS, HAzione per gli autoveicoli» sono utilizzati ovunque si debba vietare la circolazione. DSF

Con il nuovo simbolo i divieti di circolazione saranno sempre meno osservati.

Il bilancio del car pooling sperimentato nella zona di frontiera franco-svizzera è FER

estremamente magro e questo anche prima della pandemia. Il ricorso al car pooling

è aumentato molto debolmente (+ 2%), mentre gli abusi hanno raggiunto il 10 per

cento (media compresa tra 8% e 13%).

Se la misura, così com’è proposta, dovesse avere un effetto reale, sarebbe peraltro

opportuno misurarne l’impatto sulla fluidità dei trasporti collettivi e della velocità

commerciale media. L’esperienza fatta alla frontiera franco-ginevrina ha dimostrato

lo scarso impatto delle misure di incoraggiamento al car pooling. La possibilità per

i co-occupanti di circolare su assi su cui non è autorizzata l’auto individuale appare

inoltre particolarmente problematica. Al di là del fatto che l’occupazione del suolo

di un’automobile è la stessa qualunque sia il numero di persone trasportate, si nu-

trono infine grosse riserve quanto alla capacità di controllare il rispetto dei requisiti

per la sosta su parcheggi riservati alle automobili che hanno trasportato un numero

minimo di persone.

La sicurezza e l’efficienza del traffico ne soffrirebbero notevolmente. UDC, CCIG

Deve essere possibile solo se è disponibile più d’una corsia. DTC

Ai veicoli delle organizzazioni di pronto intervento l’utilizzo delle corsie di car pooling ACVS

deve essere sempre consentito.

Per le persone con disabilità visive la condivisione «a titolo eccezionale» dello spa- FSA, UCBC zio stradale costituisce una sfida in termini di mobilità. Gli aspetti della sicurezza

sono tenuti poco in considerazione.

Limitare l’attuazione nei centri città. Le corsie degli autobus devono poter essere VFAS

utilizzate anche dai taxi e dai pullman.