Rapporto sui risultati

S151-0870

Per le strade all’interno di località, nella valutazione e nella determinazione delle RZU

misure, inclusa la disposizione di zone 30, devono essere inglobati anche i loro di-

versi usi al di là di quelli legati al traffico e della situazione urbanistica.

Contrari

SH, SZ, TI, AG, VS, NW, OW, UDC, SAB, USC, economiesuisse, usam, ACS, FRS, auto-schweiz, motosuisse, FMS, UTP, UPSA, VFAS, SVLT, FRE, Mobilitant, GTE, TSZ, Taxiverband ZH, FER, CP, CCIG, CVCI, STV, SLB, T. Reinmann

Osservazioni

La distinzione tra strade a traffico prevalentemente motorizzato e strade residenziali SH, usam non è calzante e lascia un largo margine di interpretazione.

Se si riduce il limite di velocità massima sulle strade a traffico prevalentemente mo- SH

torizzato, si dovrebbe prendere in esame una riduzione del limite generale di velo-

cità massima all’interno delle località da 50 a 40 km/h.

L’introduzione del limite di velocità di 30 km/h all’interno delle località va contro la SH, UDC,

decisione del popolo. FRS, autoschweiz, GTE, CCIG, Mobilitant

L’introduzione diffusa di zone 30 rallenta i trasporti pubblici. Per mantenere le ca- SAB, VFAS, pacità di trasporto allo stesso livello sarebbero necessari investimenti collaterali. UTP, STV, SLB

Si tratta di fatto di una deroga alla velocità massima di 50km/h stabilita dal Consiglio SZ, VFAS, federale a titolo generale. Si rischia in questo modo che le zone 30 diventino la UPSA, autoregola su vasta scala. schweiz, FRS, motosuisse, FMS, SVLT, CCIG, GTE, CVCI

È in ogni caso necessaria una valutazione individuale per evitare la disposizione TSZ, Taxiverarbitraria di zone 30. band ZH

Porta allo smantellamento dei passaggi pedonali e quindi a una riduzione della si- UDC

curezza stradale.

La pianificazione delle zone 30 deve continuare ad essere oggetto di valutazione USC, SVLT da parte di esperti, specie per evitare che vengano adottate in qualsiasi situazione

misure di costruzione/sistemazione che rischiano di ostacolare il transito di macchi-

nari agricoli.

Abbandonare la redazione della perizia prevista dall’articolo 32 capoverso 3 LCStr, TI

quando l’intenzione è quella di migliorare la qualità di vita nelle aree residenziali, la

protezione acustica e la sicurezza stradale, mantenendo tuttavia l’obbligo di rive-

dere le misure sancite dall’articolo 6 dell’ordinanza su zone 30 e zone d’incontro,

poiché ritenuto importante nei provvedimenti inerenti ai limiti della velocità, per ga-

rantire proprio la sicurezza stradale, appare contradditorio.

Infatti è importante che per i tratti a 30 km/h, anche se integrati in zone 30 (come

recita il nuovo art. 2a cpv. 6 OSStr), siano ancora adempiuti i requisiti degli articoli

108 OSStr e 5 dell’ordinanza del DATEC concernente le zone con limite di velocità

massimo di 30 km/h e le zone d’incontro.