Rapporto sui risultati

S151-0870

In caso di integrazione di una strada a traffico prevalentemente motorizzato in una VS

zona a 30 km/h, occorre fare in modo che questa sia chiaramente identificabile (ad

es. effetto di porta all’entrata).

L’introduzione di zone 30 si ripercuote negativamente sui tempi di intervento delle OW, VS,

organizzazioni di pronto intervento negative. usam, VFAS

La diffusione di zone 30 compromette l’efficienza del sistema di trasporto. Gli auto- economiemobilisti devono compiere numerose deviazioni per arrivare a destinazione. suisse, FER,

CVCI

In questo modo si agevola anche l’introduzione di zone d’incontro, che non sono AG

tuttavia equiparabili a zone 30. Va preservata l’unitarietà tra costruzione e segnale-

tica. La tematica deve essere disciplinata a titolo definitivo nell’OSStr e non essere

ulteriormente trattata in un’ordinanza concernente le zone con limite di velocità

massimo di 30 km/h e le zone d’incontro.

Il limite di velocità di 30 km/h richiede l’adozione di misure edili. OW, usam,

auto-schweiz, VFAS

Proposte di modifica

Art. 5 cpv. 3 ordinanza del DATEC concernente le zone con limite di velocità mas- RWU

simo di 30 km/h e le zone d’incontro: stralciare o mettere in forma potestativa.

Art. 1 cpv. 10 OSStr: SO, AI, VK-10 KKPKS/SVSP, Le strade residenziali sono strade non destinate…

ACVS,

CCDGP

Art. 1 cpv. 9 OSStr: sostituire l’espressione «strade a traffico prevalentemente mo- upi

torizzato» parlando di rete di base e rete complementare.

Art. 1 cpv. 9 OSStr: «Le strade a traffico prevalentemente motorizzato sono strade SG

destinate a soddisfare principalmente le esigenze del traffico motorizzato. Tali

strade consentono trasporti sicuri, efficienti ed economici. Nelle aree urbane va te-

nuto conto dell’utilizzazione mista.»

Art. 1 cpv. 10 OSStr: Le strade residenziali sono strade a traffico non prevalente-

mente motorizzato.

Verificare se, in caso di introduzione di un regime di zone a traffico moderato se- Luzern condo l’ordinanza concernente le zone con limite di velocità massimo di 30 km/h e

le zone d’incontro, sia necessario aggiungere che non entra in linea di conto nean-

che l’articolo 32 capoverso 3 LCStr.

La nuova base legale deve consentire di poter continuare a realizzare zone d’in- ProVelo, VCS, contro anche su strade a traffico prevalentemente motorizzato. PUSCH

Verificare se sono necessarie particolari regolamentazioni per i trasporti pubblici, di LU

cui bisogna assicurare l’affidabilità.

Occorre emanare una regolamentazione derogatoria concernente la validità della BE, SO, VS, limitazione di velocità per i pompieri, gli agenti di polizia e gli operatori dei servizi di LU, CCDGP, soccorso in servizio, come pure per i pompieri di milizia che si recano in caserma. VK-

La velocità massima consentita deve essere comunque non superiore a 50km/h. KKPKS/SVSP, Ciò deve valere non solo per le corse di servizio urgenti con luci blu e avvisatori a VPOD, RK due suoni alternati, ma anche per le squadre di intervento allertate al ritorno in ca- MZF, OASS, serma. L’abuso di questo privilegio è escluso, poiché un allarme può essere provato AICA, ECA, in qualsiasi momento. VFBS, CSP,

GVB, AGV,