Rapporto sui risultati

S151-0870

Art. 79 cpv. 4 lett. e:

e. …, occupati, all’arrivo e alla partenza, da un numero di persone almeno equiva-

lente a quello riportato sul simbolo.

Art. 65 cpv. 16 OSStr: Mobility

¹⁶… con il simbolo «Car pooling e Car sharing» (5.43) indica che l’area interessata

può essere utilizzata soltanto da veicoli occupati, all’arrivo e alla partenza, da un

numero di persone almeno equivalente a quello riportato sul simbolo o facenti capo

a un servizio di car sharing.

Richiesta supplementare OW:

Secondo la modifica dell’articolo 2a capoverso 6 OSStr:

Un tratto con limite di velocità di 30 km/h su una strada a prevalenza motorizzata (velocità massima ridotta) può essere incluso in una zona 30 adiacente:

 secondo l’articolo 2a capoverso 5: il segnale ««Zona con limite di velocità massimo di 30 km/h» non è ammesso su strade a traffico prevalentemente motorizzato.

 secondo il rapporto esplicativo il passaggio dal tratto con limite di velocità di 30 km/h alla zona 30 non deve essere segnalato («Fine della zona 30» e contemporaneamente «Zona 30»);

 le strade a traffico prevalentemente motorizzato sono strade con diritto di precedenza e vi si possono demarcare passaggi pedonali;

 nelle zone 30 vige il diritto di precedenza da destra e non sono demarcati di norma passaggi pedonali.

Quando un utente della strada svolta da una strada principale in una zona 30 adiacente (o viceversa), come si assicura che l’utente noti chiaramente il cambiamento del regime di traffico senza segnaletica?

All’entrata in un tratto con limite di velocità di 30 km/h da una zona 30 sarà richiesto dappertutto un segnale «Divieto di accesso». Basta questo a rendere chiara la situazione?

Chi svolta in una zona 30 laterale da un tratto con limite di velocità di 30 km/h non ha tuttavia alcuna segnaletica come indizio.

Possono tutt’al più servire da indicazione un marciapiede passante (là dove vi sia un marciapiede) o una linea tratteggiata laterale sulla strada a traffico prevalentemente motorizzato. Quando le due strade sono di stesso livello e sono separate semplicemente da canalette di scolo delle acque, il Cantone non applica in genere alcuna demarcazione. Basta questo a rendere chiara la situazione? Una demarcazione sarà appena visibile in caso di pioggia o di oscurità.

Si invita pertanto ad esaminare la problematica e a modificare l’OSStr di conseguenza.

Richiesta supplementare NE:

Osservazioni puntuali in merito al rapporto accompagnatorio

Nel rapporto esplicativo si fa più volte menzione della «distinzione tra strade residenziali e strade a prevalenza motorizzata» e al fatto che questa distinzione derivi «dal diritto di costruzione e pianificazione».

Non risultandogli che tale concetto derivi da alcuna legge federale o cantonale in materia di costruzione o di sistemazione del territorio bensì dalla norma VSS 40 040, il Cantone chiede pertanto di eliminare il riferimento alla legislazione sulle costruzioni.