Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1-5/4/4

Allegato 1abis – Cambio di designazione

L’attuale allegato 1a viene rinominato in allegato 1a^bis.

Allegato 5 – Abolizione del forfait per l’energia elettrica per veicoli privi di freni rigenerativi

I valori di riferimento forfettari relativi al consumo di energia elettrica sono stati aggiornati sulla base dei valori mediani misurati e si applicano ora senza distinzioni per i veicoli con e senza freni rigenerativi (cfr. art. 3 cpv. 4 OARF-UFT e art. 20a cpv. 3 OARF per ulteriori spiegazioni).

2.3 Revisione totale dell’ordinanza sugli orari (OOra) RS 745.13

L’ultima rielaborazione dell’OOra risale al 2020. A seguito dello spostamento di un articolo e degli adeguamenti linguistici che interessano oltre la metà degli articoli, viene effettuata una revisione totale. L’orario rimane ancora oggi un pilastro importante dei trasporti pubblici svizzeri. Gli strumenti per l’allestimento e la fornitura dei dati relativi agli orari si sono ulteriormente evoluti negli ultimi anni e l’ordinanza viene integrata in singoli punti.

Articolo 1 Campo d’applicazione e adeguamento del termine «impresa»

Non sono necessarie modifiche per quanto riguarda l’oggetto e il campo d’applicazione. Ad esempio, l’articolo 1 capoverso 1 lettera b può essere applicato agli impianti a fune con autorizzazione

cantonale, mentre l’articolo 1 capoverso 2 si applica agli impianti a fune accessibili solo agli sciatori.

Nell’ambito della revisione della LTV «impresa di trasporto» non viene più utilizzata. Di conseguenza, tale espressione deve essere sostituita con «impresa» in tutto il corpo dell’OOra.

Articolo 2 Procedura d’orario più flessibile e adeguamento dell’espressione «periodo d’orario»

Sono in atto sforzi per ridurre o rendere più flessibili i periodi d’orario. Rappresentanti sia del traffico locale sia del traffico viaggiatori internazionale si dicono favorevoli a un progressivo passaggio alla pianificazione a finestra mobile. Una formulazione aperta consentirà all’UFT di adeguare i periodi d’orario ai cambiamenti anche in futuro. La questione di principio su vantaggi e svantaggi del

passaggio dall’allestimento dell’orario alla pianificazione a finestra mobile è stata trattata.

Un’impostazione più flessibile nell’ambito del TTR apporterà benefici soprattutto nel traffico merci. Per quanto riguarda invece il traffico viaggiatori, l’UFT ritiene che i tempi non siano ancora maturi. Qui prevalgono infatti gli svantaggi legati all’informazione alla clientela, all’assenza di possibilità di

coordinamento e alla mancanza di stabilità dell’esercizio.

Nell’ambito delle revisioni dell’OITRV e dell’OARF si continuerà a usare solo il concetto di «anno d’orario». L’OOra deve quindi essere modificata di conseguenza.

Articolo 3 Procedura

Dall’ultima revisione, gli strumenti sono stati ulteriormente sviluppati. Oggi, invece della strategia in materia di traffico a lunga distanza, si allestisce il PiUR, che ha la sua base legale nell’OARF. Anche l’attribuzione provvisoria e definitiva delle tracce è disciplinata nell’OARF e viene attuata dal SAT. Gli strumenti qui indicati possono quindi essere stralciati.