Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: BAV-242.1-5/4/4

Dagli scambi con l’UAIST è emersa con chiarezza la necessità di precisare l’attuale formulazione dell’articolo 5b capoverso 1 OARF, chiarendo in particolare quante volte per periodo dev’essere disponibile la copertura. La legge sulle ferrovie tedesca sancisce che la somma assicurata è pari ad almeno 20 milioni di euro totali per sinistro e dev’essere disponibile almeno due volte per ogni periodo di assicurazione. Tale precisazione, tranne che per l’importo, può essere applicata anche in Svizzera. Al fine di poter agire con sufficiente tempestività, l’UFT dev’essere informato già dopo un primo

sinistro. Il modello di certificato di assicurazione di responsabilità civile è stato integrato di

conseguenza. Il concetto di periodo di assicurazione è soggetto a interpretazione e si precisa pertanto che comprende un anno. In Germania si procede allo stesso modo. Questo adeguamento alleggerisce la situazione attualmente difficile sul mercato mondiale della riassicurazione. In luogo di

un’assicurazione si possono sempre presentare garanzie equivalenti.

Articolo 9 – Lacuna normativa in seguito all’eliminazione del CSic parte B

Con l’eliminazione del CSic parte B nel dicembre 2019, la garanzia assicurativa di 100 milioni di franchi non viene più verificata. Per le imprese estere si ingenera così una lacuna normativa a livello di

ordinanza. È dunque necessario creare una base legale per il controllo delle imprese estere. Nella sezione 3 articolo 9 OARF sarà quindi stabilito che la copertura assicurativa per le imprese estere deve essere della stessa portata di quella per le imprese svizzere (art. 5b OARF).

Articolo 9a capoverso 1 lettera e e capoverso 2 – Piani di utilizzazione della rete

I criteri per l’inserimento di intervalli nel PiUR non sono oggi sufficientemente chiari. Nell’articolo 9a capoverso 1 lettera e saranno ora stabiliti criteri esatti, corrispondenti a quelli dell’elenco dei lavori di costruzione di cui all’articolo 11b capoverso 1a. Tale elenco sarà collegato con il PiUR al fine di

garantire la coerenza. L’obiettivo consiste nel pianificare con più largo anticipo le limitazioni della capacità e tenerle maggiormente in considerazione nel PiUR. Anche i PiUR pubblicati oltre 24 mesi prima del cambiamento d’orario devono contenere le limitazioni della capacità note.

Il PiUR può contenere altresì dati sulle limitazioni della capacità di massimo sette giorni consecutivi o che causano restrizioni del volume di traffico stimato inferiori al 30 per cento al giorno nonché le loro ripercussioni sulle capacità di ogni tipo di traffico.

Articolo 9b capoverso 1 – Piani di utilizzazione della rete

Cfr. le spiegazioni relative all’articolo 9a capoverso 1 lettera e.

Articolo 11 capoverso 1 – Scadenza per le tracce

Si tratta di una precisazione della responsabilità e di una definizione della normale attribuzione delle tracce.

Articolo 11b – Lavori di costruzione pianificabili

Con la modifica del titolo, l’articolo 11b riguarda ora esplicitamente solo i lavori di costruzione

pianificabili. È pianificabile tutto ciò che ha a che fare con la manutenzione ordinaria, il rinnovo e l’ampliamento.

Articolo 11b capoverso 1 – Richiesta di capacità per eseguire lavori di costruzione pianificabili

L’attuale capoverso 4 viene spostato all’inizio come disposizione di principio.

Articolo 11b capoversi 2 e 4 – Pubblicazione delle limitazioni della capacità