Rapporto esplicativo

veicoli nuovi con carrozzeria completa. Non si attendono tuttavia effetti significativi su economia, società o ambiente. Seppure gli sforzi prodigati siano senz’altro positivi, i volumi di vendita realizzabili non sono indicativi di un impatto importante.

5.4 Ripercussioni sulla sicurezza stradale

5.4.1 Le nuove regole della circolazione

In base alla normativa vigente, fra i veicoli di peso superiore a 3,5 t solo le automobili pesanti possono viaggiare fino a 120 km/h sulle autostrade (cfr. art. 5 cpv. 1 lett. a n. 1 ONC, per ragionamento deduttivo). Con la modifica normativa il numero di veicoli autorizzati sarà maggiore, includendo in particolare i veicoli commerciali elettrici e i camper pesanti a emissioni zero con peso complessivo non superiore a 4,25 t nei quali il peso in eccesso è imputabile al sistema di trazione ecologico. Velocità più elevate e pesi maggiori aumentano il rischio di incidenti gravi (spazi di frenata più lunghi, maggiore inerzia del veicolo, maggiore forza d’impatto). Poiché è previsto che i veicoli commerciali elettrici siano esonerati anche dal divieto di sorpasso per autocarri, aumenta il rischio di manovre pericolose effettuate da mezzi pesanti. Sennonché i veicoli commerciali elettrici con grande probabilità saranno impiegati perlopiù per trasporti urbani e interurbani, e meno in autostrada, in quanto a velocità più elevate la batteria si scarica più rapidamente.

L’esenzione per i veicoli commerciali elettrici dal divieto di circolazione per autocarri si prevede abbia un impatto minimo sulla sicurezza stradale. Lo stesso vale per altri requisiti e divieti segnalati che si applicano solo ai camion mediante un pannello integrativo recante il pittogramma di un autocarro (p. es. «Divieto di svoltare a destra» [2.42]). La ragion d’essere di tali prescrizioni sono le dimensioni o il rumore generato dai camion.

Infine, la novità incide anche sul divieto di guidare un camion sotto l'influsso dell'alcol (art. 2a cpv. 1 lett. c ONC): i conducenti di veicoli commerciali elettrici a emissioni zero e peso totale non superiore a 4,25 t dove il superamento rispetto alle 3,5 t è dovuto al peso aggiuntivo del sistema di propulsione non devono più rispettare il divieto assoluto di consumare alcol e sono considerati in stato di ebbrezza, e quindi inidonei alla guida, solo a partire da un tasso alcolemico di 0,50 g/l. Questo può avere un impatto negativo sulla sicurezza stradale, in quanto anche una concentrazione di alcol nel sangue fino a 0,50 per mille può influire sulla capacità di guidare. In particolare per i trasporti commerciali, sarebbe quindi importante che le aziende di trasporto si assumessero la responsabilità di vietare ai propri autisti la guida sotto l'influsso dell'alcol.

5.4.2 Non assoggettamento degli autisti all’OLR 1

Non si prevedono effetti negativi sulla sicurezza stradale. Il peso totale più elevato dei veicoli commerciali elettrici interessati non è dovuto a una maggiore capacità di carico, bensì alla batteria; nella pratica questi vengono impiegati alla stregua dei furgoni con