Rapporto esplicativo

motore termico e, pertanto, in Svizzera non presentano un rischio maggiore per la sicurezza²¹. Inoltre, sono fondamentalmente le stesse persone a guidare sia i veicoli commerciali elettrici fino a 4,25 t sia i furgoni convenzionali. Hanno tutti esperienza di guida comparabile e svolgono quotidianamente spostamenti simili. Infine, è applicabile l’articolo 31 capoverso 2 LCStr che vieta la guida in stato di eccessivo affaticamento.

5.4.3 Agevolazioni per la costruzione e l’equipaggiamento dei veicoli

Si propongono solo modifiche giustificate dall’equiparazione al rischio dei furgoni più leggeri o derivanti direttamente dalle norme della circolazione. Non sono interessate le disposizioni correlate agli effetti fisici del peso del veicolo. Non sono pertanto attesi impatti negativi sulla sicurezza stradale.

6 Aspetti giuridici

6.1 Costituzionalità

Il progetto rispetta i limiti stabiliti dall’articolo 82 della Costituzione federale del 18 aprile 1999²² della Confederazione Svizzera (Cost.).

6.2 Compatibilità con gli impegni internazionali della Svizzera

La nuova regolamentazione è compatibile con gli impegni internazionali della Svizzera. Le novità, limitate ai trasporti nazionali, sono pienamente conformi agli obblighi internazionali.

6.2.1 AETR

L’Accordo europeo relativo alle prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti internazionali su strada (AETR) disciplina unicamente i trasporti internazionali e pertanto non è incompatibile con un’eventuale normativa derogatoria valida per i trasporti in territorio svizzero.

6.2.2 Accordo bilaterale CH-UE

Questo progetto mira a equiparare nel codice stradale svizzero gli autoveicoli pesanti per il trasporto di merci con peso totale fino a 4,25 t il cui peso eccedente rispetto alle 3,5 t è dovuto al sistema di propulsione a emissioni zero ai furgoni con motore endotermico di peso non superiore alle 3,5 t. In tal modo i primi non sono più soggetti alle norme sulle ore di guida e di riposo stabilite dal regolamento (CE) n. 561/2006, che rientra nell’ATT. Inoltre, nella maggior parte dei casi, i conducenti di veicoli commerciali