Rapporto sui risultati

infrastrutturali la cui attuazione non può più essere rinviata. Incontra l’approvazione generale la rapidità d’intervento della Confederazione nel proporre soluzioni per le infrastrutture di trasporto, in particolare per il traffico negli agglomerati.

4.4.2 Settore 1: traffico d’agglomerato

Il cofinanziamento di progetti nel settore del traffico d’agglomerato con il fondo infrastrutturale è approvato da una larga maggioranza dei Cantoni, DCPA/CTP, CDF, UCS e Associazione dei Comuni Svizzeri, dai partiti politici (ad eccezione del PEV), dall’economia, dalla maggior parte delle associazioni del settore dei trasporti e da altri partecipanti⁹. È peraltro pienamente riconosciuta la necessità di un impegno della Confederazione in questo settore. Le opinioni divergono però notevolmente in merito alla ripartizione delle risorse tra i vari vettori di trasporto.

La CDF, la Città di Zugo, la Città di Ginevra, PS, PCS, PEV, IGöV, IG Velo ed equiterre, nonché FSU e transfair valutano positivamente il fatto che venga riservata maggiore attenzione ai trasporti pubblici e alla mobilità lenta, promuovendo prioritariamente la realizzazione di progetti in tal senso. E chiedono che vengano messi a disposizione più mezzi finanziari per questo settore specifico.

Il Partito ecologista svizzero, le organizzazioni ambientaliste e di tutela del paesaggio, ATA, SEV e Fussverkehr Schweiz, come anche transfair chiedono che la partecipazione finanziaria si limiti a progetti di trasporto pubblico e di mobilità lenta. Il Partito ecologista svizzero, le organizzazioni ambientaliste e di tutela del paesaggio, l’ATA, il SEV e Fussverkehr Schweiz sono dell’avviso che se il Consiglio federale vuole mantenere le proposte relative al fondo infrastrutturale, deve presentare un programma infrastrutturale separato e un credito d’impegno, sotto forma di decreti federali sottoponibili a referendum, in più della limitazione a progetti di trasporto pubblico e mobilità lenta.

I Cantoni di SZ, GR, VS, il PLR e la Camera di commercio dei Grigioni chiedono che anche gli agglomerati più piccoli siano considerati adeguatamente (considerazione anche di progetti di agglomerati più piccoli) e che una parte della dotazione finanziaria venga riservata a questi agglomerati.

4.4.3 Settore 2: completamento della rete di strade nazionali

Il previsto completamento della rete di strade nazionali con i mezzi del fondo infrastrutturale è approvato dalla maggioranza. Otto Cantoni, la DCPA/CTP, l’Associazione dei Comuni Svizzeri, tutti i partiti partecipanti (ad eccezione di Partito ecologista svizzero e PEV), i sindacati, l’USAM, le associazioni del settore stradale, Allianz Verkehr, due organizzazioni di trasporto pubblico e altri partecipanti alla consultazione si dichiarano favorevoli al fatto che questo settore venga finanziato attraverso il fondo infrastrutturale¹⁰. È tuttavia avanzata la richiesta di definire le priorità nel completamento della rete di strade nazionali e nell’eliminazione delle criticità in base a chiari criteri di redditività imprenditoriale ed efficienza per l’economia in generale (economiesuisse, UPS, FSU).

Il Cantone di ZH, il Partito ecologista svizzero, le organizzazioni ambientaliste e di tutela del paesaggio nonché ATA, SEV e IG Velo si dichiarano esplicitamente contrari all’impiego di risorse del fondo infrastrutturale per finanziare il completamento della rete di strade nazionali. A loro avviso, per il completamento della rete occorre far capo agli strumenti già esistenti, che peraltro hanno dato buone prove. Non vi è motivo di applicare un nuovo strumento per eliminare le rimanenti criticità.