Rapporto sui risultati

Per il Cantone di AG, il PBD, l’IHZ, la SSIC e l’associazione di categoria infra, un trasferimento del traffico su rotaia nell’ambito di una variante senza realizzazione di una seconda canna è insensato e non sostenibile poiché, una volta terminati i lavori di risanamento, le stazioni di carico dovrebbero essere smantellate in modo dispendioso. Della stessa opinione è anche il PLR.I Liberali Radicali, che, inoltre, osserva come una variante con autostrada viaggiante lunga connessa con il corridoio di quattro metri, pur se in fondo degna di essere esaminata, non sarebbe tuttavia un’alternativa a una seconda canna, bensì piuttosto una misura per raggiungere l’obiettivo del trasferimento del traffico. Anche all’hkbb un risanamento della galleria autostradale del San Gottardo con la variante 1 non appare sensato, poiché i mezzi impiegati a tale scopo lo sarebbero senza alcuna prospettiva di un ritorno dell’investimento. Questa variante non considera poi l’aspetto della sicurezza, poiché la galleria autostradale del San Gottardo risanata il traffico dovrebbe tornare a circolare in entrambi i sensi di marcia.

economiesuisse giudica inadatte sotto il profilo logistico e dell’economia nazionale le varianti di risanamento alternative con servizio di trasporto ferroviario dei veicoli, poiché nella variante «autostrada viaggiante» si dovrebbero costruire costosi terminali di carico che creano un’utilità soltanto temporanea e per i quali una gestione del traffico efficiente è messa in dubbio persino da operatori del traffico merci. Inoltre, per quasi 1000 giorni il Cantone TI non sarebbe raggiungibile attraverso alcuna strada di collegamento sicura tutto l’anno.

Il Cantone TI vede diversi svantaggi nelle varianti di risanamento alternative. Da una parte, la galleria autostradale del San Gottardo sarebbe chiusa al traffico per un lungo periodo; dall’altra, dopo il risanamento, le stazioni di carico dovrebbero essere smantellate, per cui i mezzi finanziari impiegati a tale scopo non lo sarebbero in maniera durevole. Il Cantone dubita inoltre che le stazioni di carico potrebbero essere approntate prima del 2025 poiché, comprensibilmente, incontrerebbero una forte opposizione da parte della popolazione interessata. Chiede poi di sancire nella legge le stazioni di carico e le eccezioni al divieto di circolare di notte e la domenica nel caso in cui la realizzazione di una seconda canna alla galleria autostradale del San Gottardo dovesse fallire a livello politico.

Anche la VAP respinge la variante del risanamento della galleria esistente e le relative misure d’accompagnamento (in particolare il servizio di trasporto ferroviario ) perché non solo limiterebbe le capacità per il traffico merci nella galleria di base del San Gottardo ma sarebbe inoltre in contraddizione con l’articolo 8 capoverso 3 della legge sul trasferimento del traffico merci (strada viaggiante quale misura sussidiaria).

2.1.5. Politica di trasferimento del traffico

La politica di trasferimento del traffico del Consiglio federale non è stata contestata nell’ambito della consultazione. Gran parte dei partecipanti si è espressa esplicitamente affinché tale politica venga

39 portata avanti con coerenza e quindi a favore del trasferimento del traffico transalpino su rotaia . In

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questo contesto si sono levate singole voci per chiedere che, riguardo all’ulteriore sviluppo dell’accordo sui trasporti terrestri, vengano avviati negoziati con l’UE. Quali ulteriori misure sono state

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menzionate l’introduzione della borsa dei transiti alpini e l’intensificazione della collaborazione con i

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Paesi confinanti . Il Cantone di AR chiede che il risanamento della galleria autostradale del San Gottardo non possa mettere in questione la politica di trasferimento del traffico. Gli oltre 600 000 autocarri l’anno nel traffico transalpino vanno portati su rotaia, per cui sono necessari ulteriori investimenti nel traffico ferroviario transalpino. Per il Cantone dei GR non sussiste alcun nesso legale o tecnico tra il