Rapporto sui risultati

cedere al risanamento globale della galleria autostradale del San Gottardo ignorando le attuali cono-

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scenze in materia di sicurezza stradale . Per l’UDC, le corsie separate per senso di marcia portano a un salto epocale sotto il profilo della sicurezza. Anche il PPD ritiene che una seconda canna aumenterebbe in maniera significativa la sicurezza; esso fa inoltre notare come due dei tre più gravi incidenti in gallerie sulla rete delle strade nazionali (galleria autostradale del San Gottardo 2001 e Viamala 2006) siano riconducibili a scontri frontali, che possono essere evitati nelle gallerie senza traffico a senso inverso. Oltre a ciò, si potrebbe evitare il 50 per cento circa degli incidenti se nella galleria autostradale del San Gottardo si circolasse senza traffico in senso opposto. Secondo il TCS, la realizzazione di una seconda canna impedirebbe le collisioni frontali e laterali, riducendo così il rischio di incidenti del 40 per cento e addirittura dell’85 per cento il numero dei morti a essi dovuti. Anche la CCCS, o meglio

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una parte dei suoi membri , ritiene che la realizzazione di una seconda canna apporterebbe migliora-

4 menti alla sicurezza stradale. Gli stessi avversari della variante di risanamento del Consiglio federale ne hanno in parte riconosciuto il contributo positivo alla sicurezza nella galleria del San Gottardo. Sempre per ragioni di sicurezza, si auspica in parte esplicitamente che il sistema di dosaggio venga

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sancito nella legge . L’UDC giudica invece in modo critico l’idea di fissare nella LTS il sistema di dosaggio, ritenendo che non sia indispensabile e che costringerebbe a restrizioni senza necessità. Ai fini di una visione globale, essa potrebbe tuttavia dirsi d’accordo con questo provvedimento.

Parimenti, in maniera positiva è stato giudicato il fatto che la realizzazione di una seconda canna consentirà di avere a disposizione un sistema ridondante, che garantisca costantemente l’affidabilità del traffico Nord-Sud, ovvero la migliore disponibilità dell’asse del San Gottardo e dunque il collegamento

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tra il Ticino e il resto della Svizzera . Oggi, secondo l’ASTAG, bastano già brevi interruzioni stradali ferroviarie dovute a cadute di massi o chiusure di gallerie per causare difficoltà nell’approvvigionamento e nelle consegne e inaccettabili perdite di tempo. All’USAM dà da riflettere il fatto che circa il 40 per cento del traffico pesante alla galleria autostradale del San Gottardo è traffico interno, con luogo di partenza e luogo di destinazione la Svizzera; dunque, anche dal punto di vista delle attività commerciali è importante avere un collegamento stradale duraturo e sicuro verso il Ticino e il Norditalia. Il Cantone TI adduce inoltre che oggi si è costretti a chiudere la galleria autostradale del San Gottardo da quattro a cinque volte la settimana, per circa 40-90 minuti, a causa di piccoli incidenti, cui vanno aggiunte le chiusure durante la notte per lavori di manutenzione. Oltre a ciò, ogni mercoledì notte, dalle ventitré all’una, essa viene chiusa al resto del traffico per farvi transitare trasporti eccezionali. A detta di economiesuisse, già oggi eventi pianificabili (lavori di manutenzione) e non (incidenti) porterebbero a chiusure notturne di varie settimane. Con la costruzione di una seconda canna sarebbe possibile creare un sistema ridondante che migliorerebbe notevolmente la disponibilità e la stabilità dell’asse del San Gottardo. Si potrebbero eseguire i lavori di manutenzione ordinari senza pregiudicare il traffico. Nella sua presa di posizione, il Cantone di NW sottolinea l’importanza di un collegamento Nord-Sud funzionante per la sua piazza economica. Per alcuni partecipanti alla consultazione, un ulteriore aspetto positivo dell’avamprogetto è la sostenibilità della variante di risanamento proposta dal Consiglio federale, non da ultimo anche nell’ottica di futuri risanamenti della galleria au-

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tostradale del San Gottardo .

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Alcuni partecipanti alla consultazione ritengono che con la realizzazione di una seconda canna si generi un valore aggiunto durevole che compensa abbondantemente i maggiori costi connessi alla variante 2. Viene poi argomentato che, nonostante la realizzazione di una seconda canna, senza ampliamento delle capacità e con successivo risanamento di quella esistente, presenti i costi complessivi maggiori di tutte le varianti di risanamento, i circa 500 milioni di franchi corrispondenti alle quote annuali delle varianti senza seconda canna risulterebbero tuttavia considerevolmente più elevati. La