Rapporto sui risultati

rebbe isolato per lungo tempo, ovvero nell’ambito della variante di risanamento proposta ne sarebbe

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garantita meglio la raggiungibilità .

In particolare in merito alle varianti senza realizzazione di una seconda canna, singoli partecipanti hanno sottolineato anche la questione legata allo spostamento di traffico su altre strade, fenomeno

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atteso a causa dei lunghi periodi di chiusura . A tale riguardo, il Cantone di AG richiama l’attenzione su probabili pesanti ripercussioni nell’area metropolitana Zurigo/Argovia e sull’inaccettabile sovraccarico dell’A1 nella tratta Baregg-Limmattal che ne risulterebbe. Il PBD è dell’avviso che con le varianti di risanamento senza realizzazione di una seconda canna le regioni circostanti, nello specifico i Cantoni dei GR e del VS, sarebbero interessate da un congestionamento del traffico nettamente maggiore e da un trasferimento del traffico.

Per la SSIC e l’associazione di categoria infra sarebbe inoltre più compatibile con il paesaggio e l’ambiente costruire una seconda canna piuttosto che realizzare grandi impianti di carico nei fondovalle della Leventina e del Cantone di Uri, dove oltretutto è probabile una forte opposizione da parte della popolazione. Secondo Aqua Nostra, rendere il traffico più scorrevole andrebbe nel senso della natura, poiché in caso di code e di traffico fortemente rallentato l’inquinamento ambientale è maggiore. Inoltre, con la realizzazione di una seconda canna non verrebbero distrutti preziosi habitat.

Secondo il Cantone di AR, l’ASTAG e la FSS, la variante di risanamento proposta dal Consiglio federale adempie una richiesta centrale del Parlamento perché, relativamente alla costruzione e alla manutenzione delle strade nazionali, il traffico potrebbe così scorrere nella maniera più fluida possibile nonostante i cantieri. Anche l’aiti condivide questo parere e rinvia all’imminente risanamento della galleria del Belchen, dove, per evitare disagi al traffico, verrà costruita una terza canna.

La grande maggioranza dei sostenitori del progetto ritiene che alla variante di risanamento del Consi-

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dei partecipanti .

2.1.2. Riserve

Di massima, la DCPA e singoli Cantoni (TG, BL, SO, JU, OW, SH, GL, FR e VS) che hanno rinviato del tutto o in parte al parere di quest’ultima, esprimono il loro accordo alla variante di risanamento del Consiglio federale, vincolandolo tuttavia a condizioni. La realizzazione di una seconda canna non deve ad esempio andare a scapito di altri progetti finanziati anch’essi attraverso il FSTS. Anche la limitazione a una corsia per direzione va garantita dalla legge. Occorre mantenere il contingente massimo di 1000 unità-veicoli all’ora per senso di marcia. Vengono poi promosse misure d’accompagnamento (p. es. percorsi alternativi, informazione stradale, controllo del traffico) durante il periodo di chiusura di 140 giorni della galleria autostradale del San Gottardo nell’ambito dei lavori precedenti alla canna esistente. Infine, va messo in atto con coerenza il mandato costituzionale riguardante la politica di trasferimento del traffico. Anche il Consiglio di Stato di NE rinvia al parere della DCPA, chiedendo che venga rispettata la volontà del Popolo in relazione con l’Iniziativa delle Alpi e che debba essere garantito che in seguito l’UE non avanzi alcuna pretesa di ampliamento delle capacità. Va altresì rispettata la volontà del Popolo di trasferire il traffico merci dalla strada alla ferrovia; la realizzazione di una seconda canna alla galleria autostradale del San Gottardo non può dunque in nessun caso fare concorrenza alla politica di trasferimento del traffico.

Il Cantone di AG chiede di assicurare ulteriormente la limitazione a una corsia per direzione in un accordo tra la Svizzera e l’UE.