Rapporto sui risultati

Rif./N. dell’incarto: COO.2093.100.5.1026397

L’UTP e AutoPostale giudicano insufficiente il grado di occupazione medio di 1,2 persone per veicolo registrato nell’ambito del traffico individuale motorizzato ed esigono che siano messe in campo misure complementari finalizzate ad accrescere drasticamente tale valore¹¹.

I Cantoni FR, GR, LU, SG e SH, economiesuisse, Agglo Fribourg, la DCPA, la CGCA, l’ASTAG, costruzionesvizzera, CFS, Infra Suisse, la SIA, la SSIC, la Camera di commercio di Basilea Città e Basilea Campagna e la Vereinigung für eine starke Region Basel/Nordwestschweiz propongono di: prestare un’attenzione nettamente maggiore al trasporto merci nel progetto; riflettere sulla possibilità di considerare misure riguardanti il trasporto merci nelle future generazioni dei programmi d’agglomerato; destinare maggiori risorse federali al trasporto merci nelle città e negli agglomerati oppure finanziare in futuro attraverso i programmi d’agglomerato anche gli impianti del traffico merci a carico dello Stato.

L’USS esprime la propria soddisfazione per il fatto che siano state prese in considerazione soprattutto misure a favore del traffico lento, benché non possa che constatare che l’importo effettivamente destinato a tali misure costituisce solo una minima parte dei mezzi federali complessivamente stanziati.

Secondo Mobilità pedonale Svizzera, l’ATA e il WWF, i progetti riguardanti il trasporto pubblico, il traffico pedonale e ciclistico e i nodi di interscambio multimodale non hanno ricevuto l’attenzione necessaria.

Per quanto concerne il traffico lento, l’UDC invita tutte le parti interessate a mantenere un approccio realistico.

Il PS afferma che l’obiettivo è spostare la ripartizione modale a favore del trasporto pubblico e del traffico pedonale e ciclistico.

L’USS ritiene che siano necessari ulteriori incentivi per rafforzare l’attrattiva del traffico lento e parte dal presupposto che, per far fronte al volume di traffico, gli agglomerati avranno bisogno più che mai di buoni collegamenti al trasporto pubblico.

Per economiesuisse, in un’ottica globale, il vettore di trasporto rotaia sta beneficiando ancora una volta di una sovvenzione trasversale relativamente elevata, il che non è condivisibile dal punto di vista politicofinanziario dato che il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria rappresenta uno strumento di finanziamento complementare al FOSTRA a livello nazionale.

(e) Varie

I Cantoni GR, LU, SG e SH, il PS, l’UCS, l’USS, la DCPA, la CGCA, costruzionesvizzera, la FER e la SIA sono dell’avviso che si dovrebbero sfruttare le possibilità/opportunità offerte dalla digitalizzazione ovvero che la digitalizzazione dovrebbe trovare maggiormente riscontro nel progetto relativo a una quarta generazione.

Il Cantone FR popone di riflettere sulla possibilità di includere, nelle prossime generazioni dei programmi d’agglomerato, delle misure che incentivino un utilizzo più intelligente e un decongestionamento delle infrastrutture di trasporto¹².

Agglo Valais central propone di integrare nei programmi d’agglomerato nuove forme di mobilità, come la digitalizzazione della mobilità e diverse forme di trasporto non convenzionali. Per essere incentivati, questi aspetti potrebbero anche essere oggetto di un’analisi comparativa. Agglo valais centrale si dichiara disponibile a sviluppare questi punti¹³.

Secondo Agglo Fribourg, occorrerebbe anche riflettere sul coordinamento tra lo sviluppo degli insediamenti e la produzione e distribuzione di energia a livello degli agglomerati¹⁴.