Rapporto esplicativo

 la volontà politica di soddisfare la domanda di trasporto e di migliorare la quota modale del trasporto pubblico;

 il forte aumento dell’offerta grazie in particolare allo sviluppo delle reti celeri (S-Bahn) in varie regioni;

 le estensioni di offerte di trasporto, rese possibili tra l'altro dal miglioramento dell'infrastruttura ferroviaria nel contesto, in particolare, del Programma di sviluppo strategico dell'infrastruttura ferroviaria (PROSSIF);

 il finanziamento di nuovi mezzi d’esercizio, che si tratti di mezzi da rinnovare, ristrutturare o acquistare, al fine di consentire la creazione di nuove offerte di trasporto. Tra questi si annoverano, ad esempio, il materiale rotabile, gli impianti d’esercizio quali depositi/officine, i sistemi d’informazione, gli impianti a fune. Su alcune linee (quelle a scartamento ridotto, in particolare a cremagliera) le caratteristiche tecniche e i volumi ridotti possono comportare significativi aumenti dei costi;

 maggiori esigenze di qualità (in particolare riguardo alla puntualità), di accessibilità in virtù della legge del 13 dicembre 2002⁶ sui disabili (LDis) o di sicurezza (ulteriore sviluppo di determinate norme o standard);

 la tendenza a una stabilizzazione dei prezzi dopo gli ultimi aumenti tariffari (2013, 2015, 2017).

L’efficienza del TRV è aumentata ma ristagna da diversi anni