Rapporto esplicativo

cui all'articolo 23f capoverso 3 Lferr, non è prevista una delega diretta all'UFT, è il maggior margine d'azione per i trasporti non interoperabili, che rappresentano una parte sostanziale delle norme delle DE-Oferr. Qui la delega all'UFT è opportuna per ragioni di economia amministrativa ma non obbligatoria.

Le normative delle DE-Oferr concernenti l'interoperabilità, le STI, nonché quelle necessarie in aggiunta o in deroga alle STI sono tra loro strettamente connesse e richiedono un disciplinamento simultaneo e concertato. Sono norme di natura tecnica e devono restare nel quadro dell'ATT e delle disposizioni di Lferr e Oferr; per questo motivo, anche alla luce del margine d'azione estremamente ridotto, è prevista la (possibilità di) delega all'UFT.

5.6 Protezione dei dati

Rispetto alla legislazione vigente, le modifiche previste alla Lferr non rappresentano una maggiore ingerenza nei diritti fondamentali delle persone fisiche.

Per adempiere i propri compiti di vigilanza, l'UFT avrà il diritto di ricevere le necessarie informazioni anche dai servizi responsabili della manutenzione dei veicoli (art. 14a). Le imprese ferroviarie non sono più obbligate a notificare immediatamente incidenti e quasi incidenti all'UFT bensì al Servizio d'inchiesta svizzero sulla sicurezza (SISI) (art. 15). Alla segreteria del SISI è conferita la facoltà di cooperare all'inchiesta su incidenti e quasi incidenti all'estero e di scambiare le informazioni necessarie (art. 15a cpv. 3^ter). All'UFT è data la possibilità di partecipare ai registri dei veicoli dell'UE (art. 17a cpv. 5). Si chiarisce che per adempiere i suoi compiti di vigilanza, l'UFT può scambiare i dati necessari con tutti i servizi interessati nella misura che ritiene necessaria (art. 17c cpv. 3, art. 23i cpv. 2 lett. f e art. 23l cpv. 2). Le norme corrispondono ai principi della protezione dei dati poiché sono proporzionate e non implicano il trattamento di dati personali particolarmente sensibili.

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