Rapporto esplicativo

Capoverso 4: possono contribuire a chiarire l'incidente o il quasi incidente in particolare quelle persone alle quali il diritto ferroviario attribuisce una responsabilità (come i detentori di vagoni, i costruttori, i manutentori e gli organismi di valutazione della conformità).

Art. 15a

La disposizione introduce una distinzione tra la Commissione d'inchiesta e la sua segreteria (ufficio d'inchiesta).

Capoverso 3^bis: la disposizione crea una base giuridica per poter proseguire l'attuale prassi della cooperazione all'inchiesta all'estero. Tale cooperazione presuppone una base legale nel diritto internazionale o basi legali sufficienti nel Paese che invita e in quello che coopera. La presente disposizione serve a quest'ultimo scopo. Si tratta in particolare della cooperazione ai sensi dell'articolo 22 paragrafo 5 e dell'articolo 23 paragrafo 1 della direttiva (UE) 2016/798. Ne può però essere interessata per esempio anche la cooperazione all'inchiesta di un incidente in una ferrovia a cremagliera.

Capoverso 3^ter: questa disposizione consente all'organismo d'inchiesta di concludere accordi per poter concretizzare il coinvolgimento di organi d'inchiesta di altri Stati membri sancito dall'articolo 23 della direttiva (UE) 2016/798.

Art. 16a

L'articolo 16a si applica non solo ai GI con una concessione d'infrastruttura ma anche a quelli autorizzati all'esercizio dell'infrastruttura sulla base di un trattato internazionale.

Il trattamento dei dati delle ITF che effettuano il trasporto passeggeri è disciplinato dalla legge del 20 marzo 2009¹² sul trasporto di viaggiatori (LTV). Per il trattamento di dati di imprese di trasporto merci si applicano le disposizioni della legge federale del 19 giugno 1992¹³ sulla protezione dei dati (LPD) per persone private.

Art. 17a

Capoverso 1: permette ai veicoli con autorizzazione svizzera l'iscrizione a un registro europeo.

Capoverso 6: se il Consiglio federale conviene di partecipare ai registri dei veicoli dell'UE, i detentori o i titolari dell'omologazione di tipo interessati sono obbligati a iscriversi.

Art. 17c

Capoverso 1: chiarisce che l'UFT agisce in funzione dei rischi non solo nelle procedure di autorizzazione ma anche nella vigilanza sulla costruzione e sull'esercizio.

Capoverso 3: stabilisce gli enti ai quali è consentito comunicare dati. Lo scambio tra i destinatari è necessario e conforme al principio della proporzionalità in base all'articolo 4 capoverso 2 LPD quando i deficit di sicurezza individuati possono essere eliminati efficacemente solo se gli interessati ne sono a conoscenza e possono adottare le opportune misure.

Art. 18v^bis

La disposizione disciplina in maniera generale il requisito della prova in merito alla sicurezza per gli impianti ferroviari e per i veicoli. Tale requisito sussiste a prescindere dal fatto che sia necessaria un'approvazione dei piani o un'autorizzazione d'esercizio.

Art. 18w

Capoverso 1: la regolamentazione riguarda gli impianti ferroviari e corrisponde nel contenuto all'attuale articolo 8 capoverso 1 lettera a Oferr. A differenza del settore interoperabile (cfr. art. 23c Lferr), non è necessaria un'autorizzazione d'esercizio per ogni impianto ferroviario nuovo.

¹²RS 745.1

¹³RS 235.1

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