Rapporto sui risultati

Numero di riferimento: ASTRA-24-1 5.1-58/5/1

Domanda 7: Siete d’accordo che per i veicoli commerciali elettrici f ino a 4,25 t rientranti nella

categoria N2 (autocarri e trattori a sella) decada l’obbligo di equipaggiamento con un dispositivo automatico di limitazione della velocità (art. 99 cpv. 2 lett. e AP-OETV)?

Favorevoli: ZH, LU, UR, SZ, NW, GL, FR, SO, BS, BL, AI, SG, GR, AG, VS, NE, GE, JU, PLR, I

VERDI, PVL, UDC, UCS, ECOSUI, USAM, ACVS, ASA, ARVAG, SCPCS, PROALPS, UPSA, ACS, AUTOSUI, upi, ASTAG, LDRIVE, LANDTECH, FRS, EMOBILITY, TCS, VFAS, ATA, AEESUISSE, CI CDS, GREENPEACE, WWF, SWISSCLEAN,

SWISSCOFEL, PUSCH, LA POSTA, GVBS

Contrari: BE, ZG, SH, AR, TG, TI, VD, SEV, AVENERGY

Astenuti: OW, ACS, USI, CSP, CDDGP, ROADCR, FNG, UNA, SUVA

Osservazioni valutative dei partecipanti favorevoli:

• FR (A), NE, SG, SO, UDC, AUTOSUISSE, EMOBILITY, AEESUISSE e SWISSCLEAN esprimono piena approvazione alla normativa in materia di traf f ico interno.

• GR, LU, GREENPEACE, PUSCH, PROALPS, ATA, WWF e GVBS sottolineano che si tratta di una conseguenza delle norme d’uso che sono state adeguate.

• UCS indica la propria sostanziale approvazione, pur con alcune riserve per quanto riguarda la sicurezza stradale.

• AUTOSUI, EMOBILITY, AEESUISSE e SWISSCLEAN dichiarano che, per i veicoli destinati al traf f ico transfrontaliero, si dovrebbe consentire la disattivazione durante le corse del trasporto interno.

Osservazioni generali di favorevoli e contrari:

• VS precisa che il costruttore del veicolo deve dichiarare la velocità massima per costruzione senza limitatore e che gli pneumatici devono essere adeguati a tale velocità.

Osservazioni valutative dei partecipanti contrari:

• AR (A), VD, VS e ZG respingono esplicitamente l’agevolazione.

• AR (A), BE, JU, SH, TG, VD, VS, ZG e ASA sottolineano che il rischio d’esercizio del veicolo e i rischi per la sicurezza stradale dipendono dal peso complessivo e non dal tipo di propulsione.

• TI, VD, VS, ZG e ASA nutrono riserve per quanto riguarda il rispetto della sicurezza stradale.

• VS e upi osservano che un aumento della velocità a 100 km/h, pur mantenendo il limitatore, sarebbe accettabile.

• BE af ferma che le caratteristiche della propulsione elettrica devono poter compensare gli svantaggi f isici derivanti dal maggior peso.

• Per TI il limitatore contribuisce a prevenire gli incidenti da tamponamento, che comportano in ogni caso chiusure prolungate della circolazione e disagi al traf f ico.

• Secondo ZG, i veicoli in questione non possono circolare all’estero senza un dispositivo di limitazione della velocità.