Rapporto sui risultati

Numero di riferimento: ASTRA-24-1 5.1-58/5/1

LA POSTA Per un ulteriore incremento della quota di f urgoni a trazione elettrica sono

indispensabili sicurezza di pianif icazione e condizioni generali praticabili e ragionevoli.

PROALPS Il chilometraggio dei furgoni è in aumento e oggi rappresenta circa il 70 per cento

del trasporto merci su strada; eppure copre solo circa il 5 per cento della prestazione di trasporto. Con un maggior numero di veicoli commerciali elettrici leggeri, si circola di più e in modo meno ef f iciente e questa situazione viene alimentata da condizioni di concorrenza inique rispetto al trasporto pesante.

PROALPS, SEV Le deroghe per i veicoli commerciali elettrici non devono sfociare in un incentivo

all’aumento del numero di questi ultimi. L’elettrif icazione non deve avvenire attraverso una deregolamentazione del traf f ico di f urgoni a scapito delle condizioni di lavoro e della politica di trasf erimento modale.

SEV Le misure proposte costituiscono un vantaggio per il trasporto merci con f urgoni

elettrici e sono in contrasto con la politica di trasf erimento modale. L’obiettivo deve essere quello di aumentare i costi del trasporto su strada, alleggerendo così il carico sulle infrastrutture stradali e migliorando la competitività del trasporto merci su rotaia.

SEV I motori dei veicoli elettrici sono notevolmente più leggeri, e negli ultimi anni si è

riusciti a ridurre in modo significativo il peso delle batterie. La def inizione di un peso aggiuntivo fisso di 750 kg per i veicoli commerciali elettrici, con il f ine di compensare la presunta perdita di carico utile, potrebbe portare in f uturo a un indesiderato aumento della capacità di trasporto dei f urgoni.

UCS In combinazione con il limite di velocità di 30 km/h, i veicoli elettrici riducono

ef f icacemente le emissioni acustiche, che oggi su molte strade urbane superano i valori limite.

UCS, LDRIVE Le misure volte a migliorare l’andamento di mercato dei veicoli elettrici sono in

linea con la roadmap sulla mobilità elettrica del DATEC.

UCS L’impatto del maggiore peso dei veicoli commerciali elettrici sullo stato e sulla

manutenzione delle strade è da ritenersi trascurabile, se misurato rispetto al carico esercitato dall’intero traf f ico pesante e da quello degli autobus.

LDRIVE È importante che la normativa sia pragmatica e attuabile.

LDRIVE L’evoluzione delle tecnologie automobilistiche, unita a condizioni generali chiare,

pianif icabili ed economicamente sostenibili, promuove la competenza tecnica degli istruttori di guida e, di conseguenza, la prof essionalizzazione della categoria.

LDRIVE Occorrerebbe una verif ica tecnica per chiarire se gli attuali contenuti della

f ormazione e dell’esame per i conducenti di veicoli coprano ancora in modo adeguato le caratteristiche specif iche dei veicoli elettrici più pesanti o se i contenuti debbano essere integrati in alcuni punti specif ici.

5 Posizioni su aspetti che esulano dal progetto

Chi Posizioni relative all’obbligo di licenza

GR (Q), LU (Q) Indipendentemente dal fatto che si tratti di un mezzo a propulsione elettrica o ZH, UDC, meno, dal 1° maggio 2025 i veicoli con un peso totale superiore a 2,5 tonnellate ECOUI, ASTAG, sono soggetti all’obbligo di licenza, f atte salve le eccezioni. Le imprese che LDRIVE, FRS, impiegano esclusivamente f urgoni per il trasporto interno rientrano in tale USAM eccezione e sono esentate dall’obbligo di licenza.