Rapporto sui risultati

Numero di riferimento: ASTRA-24-1 5.1-58/5/1

GR (Q), LU (Q) Ottenere un’autorizzazione comporta un notevole dispendio (nomina di un ASTAG gestore dei trasporti in possesso di un certif icato di capacità per il trasporto

merci, prova della capacità f inanziaria, ecc.).

GR (Q), LU (Q) I veicoli commerciali elettrici devono essere trattati in modo coerente, anche al di ZH, UDC, là delle norme proposte, alla stregua degli autoveicoli leggeri. L’esenzione ECOSUI, dall’obbligo di licenza deve pertanto valere anche per i veicoli commerciali ASTAG, FRS, elettrici f ino a 4,25 t e le disposizioni contenute nella legge f ederale

USAM concernente i trasportatori su strada (LTrS) / nell’ordinanza concernente i

trasportatori su strada (OTStr) devono essere adeguate di conseguenza.

ASTAG, L’attuale obbligo di licenza comporta una disparità di trattamento oggettivamente ECOSUI, FRS ingiustificabile e costituisce un nuovo ostacolo, sproporzionatamente più severo,

alla dif f usione dei veicoli elettrici.

Chi Posizioni relative agli intervalli d’esame

GR È da considerarsi particolarmente positivo il f atto che si sia rinunciato a un

prolungamento degli intervalli d’esame per i veicoli commerciali a trazione elettrica. Già oggi sussistono alcune agevolazioni rispetto all’Unione europea e ulteriori allentamenti comporterebbero discrepanze rilevanti in materia di sicurezza, che è bene evitare.

LU (Q) Si ritiene opportuno valutare l’esenzione dal controllo annuale dei veicoli

interessati aventi cif ra 157, specif icamente per motivi di costo .

PLR Si sottolinea che l’obiettivo deve essere quello di garantire la piena parità tra

f urgoni convenzionali e veicoli elettrici, poiché ciò comporterebbe una riduzione della burocrazia. In relazione al presente progetto, questo signif ica che il PLR respinge le proposte del Consiglio federale di non allineare gli intervalli d’esame a quelli dei f urgoni.

UDC L’UDC approva in linea di principio il progetto e si aspetta che i veicoli siano

trattati in modo coerente alla stregua delle autovetture leggere, non solo laddove ciò conviene all’Amministrazione federale, ma anche laddove ciò va a vantaggio del settore commerciale. Dal punto di vista dell’UDC, i veicoli devono essere trattati coerentemente alla stregua delle autovetture leggere, ad esempio per quanto riguarda gli intervalli d’esame. Di conseguenza, il progetto deve essere rielaborato in questa ottica liberale e oggettivamente necessaria; l’orientamento generale è corretto.

USAM L’USAM chiede che i veicoli commerciali elettrici fino a 4,25 tonnellate il cui peso

aggiuntivo è dovuto alla propulsione a emissioni zero siano trattati in linea di principio come autoveicoli leggeri e non come autoveicoli pesanti.

ASTAG Tra i veicoli elettrici e i f urgoni con motore endotermico non vi è alcuna differenza

in termini di manutenzione, usura o altri fattori che influenzano la periodicità degli esami. in particolare, i componenti dei veicoli elettrici rilevanti per la sicurezza, come i f reni, non richiedono una periodicità più ravvicinata e per quanto riguarda la capacità di recupero, l’impianto f renante dei veicoli elettrici è addirittura superiore a quello dei furgoni convenzionali in termini di usura. La proposta del Consiglio federale costituisce quindi una prescrizione puramente formale (dovuta all’arbitraria distinzione tra veicoli leggeri e pesanti posta a 3,5 t), superflua e non giustif icata dal punto di vista pratico. Naturalmente, gli intervalli d’esame prolungati si limiterebbero esclusivamente al traf f ico interno . Nel traf f ico transf rontaliero dovrebbe applicarsi per analogia l’articolo 33 capoverso 2^bis OETV. L’ASTAG chiede pertanto che per i veicoli elettrici vengano prescritti gli stessi intervalli d’esame previsti per i f urgoni (4-3-2-2).