Rapport de résultats OSR
Consultation 2024/50: Révision partielle de l’ordonnance sur la signalisation routière visant à intégrer les contenus les plus importants de certaines normes techniques dans le droit fédéral de la signalisation routière; Révision partielle de l’ordonnance réglant l’admission à la circulation routière concernant le cours de théorie de la circulation · 96 pages
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de manière à permettre la peinture en rouge des infrastructures cyclables partout où les
autorités d’exécution l’estiment pertinente dans le cadre de leur marge d’appréciation.
Justification : Les accidents entre cyclistes et véhicules motorisés ne se produisent pas
uniquement aux endroits dangereux. Pour le trafic motorisé, la peinture permet de mieux
visualiser les surfaces empruntées par les cyclistes. Pour ces derniers, la peinture en rouge
continue rend l’itinéraire cyclable recommandé évident.
La peinture en rouge ne devrait donc pas se limiter aux bandes cyclables, mais être GT Vélo du PS, également possible sur les pistes cyclables, les rues cyclables et les traversées cyclables GT Vélo des prioritaires. Idéalement, dans une couleur uniforme au niveau national. VERT·ES, Brunner,
Grossenbacher, Uster
Proposition de modification : La peinture en rouge ne devrait pas dépendre de critères tels Graf que la charge de trafic ou l’appréciation du danger. Elle devrait être autorisée de manière
générale
Sans avis / non concerné (« sans avis / non concerné » coché dans le questionnaire ou déclaration écrite
équivalente)
JU, ACS, AGW, ASTAG, Cycla, UFT, GRW, IG Campingland, LUW, BNA & FNG, NWW, OWW, usam, SUVA, FST, Suisse Rando, TGW, WBUR, Au pays du camping-car
Art. 4 : Attention aux enfants Saint-Gall
La marque particulière Attention aux enfants devrait pouvoir être redimensionnées lorsque
la situation l’exige, par ex. dans le cas de rues étroites.
Peinture des infrastructures cyclables
Le service de la planification du trafic de la Ville de Saint-Gall souhaite, par le biais de la
présente consultation, encourager une modification de la directive figurant dans
l’ordonnance afin que la possibilité d’une peinture étendue des infrastructures cyclables –
par ex. en rouge (notamment rouge signalisation) – ne soit pas exclue. Les autorités
d’exécution devraient pouvoir peindre les infrastructures cyclables là où elles le jugent
approprié. Cette approche permettrait aussi d’harmoniser la conception des infrastructures
cyclables au niveau national et de contrer la prolifération actuelle de configurations
disparates. Par expérience, nous recommandons en outre de ne pas définir trop étroitement
la peinture en rouge, afin de permettre des solutions efficaces.
Proposition de texte : Elle consiste à mettre en évidence le secteur dangereux en le peignant
en rouge. La peinture n’est admise qu’à l’intérieur de la bande cyclable ou sur les voies de bus et/ou dans leur zone d’influence, là où la circulation cycliste est autorisée, et couvre toute la largeur concernée, ou au minimum une largeur de 1,50 m.
Autres remarques :
L’illustration 2 devrait être développée, notamment signal d’entrée en zone 30.