Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: 012.21/2011-03-11/10

viaggiatori (TRV), un supplemento di questo tipo andrebbe soprattutto a carico dei committenti, che finanziano anche gli impianti destinati al pubblico.

A questo riguardo si propone di adottare un elemento del prezzo fissato in base alla capacità, visto che ogni fermata (su tratte con traffico misto) richiede disponibilità in termini di tracce. In assenza di traffico misto, il supplemento per le fermate non è giustificato e non viene quindi riscosso. Questo supplemento, limitato alla rete a scartamento normale, si ripercuote soprattutto sui costi del TRV,

mentre per il traffico merci rappresenta un incentivo a far circolare i treni senza effettuare fermate intermedie. Nel traffico viaggiatori a lunga distanza non si dovrebbero registrare modifiche di rilievo.

Attuazione tecnica: Il supplemento per le fermate viene riscosso sulle tratte con traffico misto (oltre al TRV almeno 12 treni merci o a lunga percorrenza al giorno) indicate nella carta della rete. Il supplemento concerne solo le fermate ordinate e previste a livello operativo, non quelle stabilite per motivi infrastrutturali.

Supplemento per le fermate = CHF 2,00 per fermata sulle tratte con traffico misto indicate nella carta della rete

3.2.5 Prezzo di base in funzione del peso

Considerazioni: Secondo gli ultimi dati, l'usura degli impianti e la manutenzione commisurata alle prestazioni dipendono dal peso solo nella misura del 50 per cento. Si prevede quindi di fatturare l'altra metà dei costi marginali mediante il prezzo di base per traccia. In termini relativi, il prezzo delle tracce sarà meno legato al peso; tuttavia, poiché i costi marginali ammontano al doppio di quanto finora ritenuto, il prezzo per tonnellata-chilometro lorda praticato per la manutenzione commisurata alle prestazioni non potrà essere ridotto, ma dovrà essere leggermente aumentato.

Sarebbe opportuno definire una ripartizione dei costi ancora più precisa e più attenta al principio di causalità mediante un nuovo fattore stabilito in funzione dell'usura. Un gruppo di lavoro ad hoc ha esaminato le proposte in merito; a causa della sua complessità e della notevole insicurezza riguardo al suo effetto di incentivazione, si è deciso di rinunciare a introdurre a breve termine questo fattore.

Attuazione tecnica: Per ogni treno è riscosso un prezzo di base per tonnellata-chilometro lorda. Viene mantenuta la distinzione tra ferrovie con sovrastruttura leggera (tratte tranviarie, carico per asse < 12 t) e altre ferrovie.

Ferrovie con sovrastruttura leggera: 0,0021 CHF / tkmL

Altre ferrovie (di regola): 0,0027 CHF / tkmL