Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: 012.21/2011-03-11/10

delle tracce. Ciononostante la Svizzera intende mantenere il buono insonorizzazione; anzi, la nuova proposta intende accentuare il suo effetto d'incentivazione.

A questo proposito, sarebbe opportuno poter disporre di dati relativi a interi convogli anziché a singoli vagoni; in futuro si prevede di poter rilevare dati esatti sulle emissioni acustiche e su altre caratteristiche di ogni treno al suo passaggio a determinati punti di misurazione. Poiché le soluzioni tecniche non sono ancora soddisfacenti e richiedono un onere eccessivo per il rilevamento, per ora il sistema attuale rappresenta la soluzione più semplice e trasparente.

Conclusione: anche nel nuovo SPT viene mantenuta una differenziazione dei prezzi in funzione delle emissioni acustiche; tale differenziazione è definita in base ai valori delle misurazioni eseguite sui carri merci risanati già in servizio. Il buono insonorizzazione è previsto, con maggiori differenziazioni, solo per il traffico merci. In seguito, si prevede di inasprire le condizioni e di introdurre un supplemento vero e proprio per i carri non risanati o addirittura un valore limite di emissione da rispettare per ottenere l'accesso alla rete.

Attuazione tecnica: Questo elemento del PT viene mantenuto nella sua forma attuale, ma non è più applicato al traffico viaggiatori. Per motivi pratici si preferisce far uso di un bonus invece che di un malus. Viene però introdotto un supplemento senza effetti sul PT; ciò consentirà di istituire in seguito un malus nel caso in cui il risanamento acustico dovesse subire ritardi.

Carri con freni rumorosi (in ghisa):0

Carri con freni poco rumorosi e piccole ruote: buono di 0,01 CHF/assekm

Carri con freni poco rumorosi (in materiale sintetico): buono di 0,02 CHF/assekm

Carri con freni a disco: buono di 0,03 CHF/assekm

3.2.9 Sconto ETCS

Considerazioni: Nell'ambito della rielaborazione del primo pacchetto ferroviario, la Commissione dell'UE propone di concedere uno sconto ai treni equipaggiati con il sistema ETCS. Dal canto loro,

alcuni Cantoni hanno fatto presente alla Confederazione l'insorgere di costi supplementari per il TRV commissionato, dovuti al fatto che determinate tratte sugli assi Lötschberg/Sempione e San Gottardo (in un primo tempo presumibilmente tra Villeneuve e Briga come pure, sull'asse del San Gottardo, tra Flüelen e Chiasso) saranno percorribili a medio termine solo da veicoli dotati di sistema ETCS. Di conseguenza, le ITF interessate dovranno munirne i veicoli che circolano su queste tratte, in particolare anche quelli impiegati per il TRV, e affrontare quindi notevoli investimenti. A lungo termine il sistema ETCS dovrà essere introdotto su tutta le rete a scartamento normale. Poiché tale sistema consente di ridurre i costi operativi dell'infrastruttura, va incentivato il relativo equipaggiamento dei veicoli.