Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: 012.21/2011-03-11/10

3.3 Elementi del PT respinti

3.3.1 Supplemento per i treni con sagoma limite superiore

A norma dell'OARF, questo supplemento viene riscosso sulle tratte solo parzialmente adatte alla circolazione di treni con sagoma limite superiore, allo scopo di indennizzare gli oneri supplementari per la disposizione delle corse. Per ora sulla rete svizzera ciò concerne solo la tratta di montagna del Lötschberg e, in territorio italiano, la tratta gestita dalla Svizzera tra Iselle di Trasquera e Preglia, alla quale però l'OARF non è applicabile.

Nello stesso tempo si vuole evitare che le corse sulla tratta di montagna del Lötschberg siano più care di quelle nella galleria di base del Lötschberg (GBL), non da ultimo a causa dei limiti di capacità della galleria. Alla luce di queste considerazioni, si ritiene opportuno rinunciare all'introduzione di un supplemento per i treni con sagoma limite superiore.

3.3.2 Supplemento in funzione della velocità

Il PF ZH ha proposto di definire una banda di velocità per ogni tratta, in modo da poter sfruttare in modo ottimale le capacità; per i treni la cui velocità non rientra in questa banda prevede la riscossione di un supplemento. Nella prassi, tuttavia, i GI non sono interessati ad armonizzare la velocità dei trasporti che circolano sulla rete; le differenze di velocità e le fermate vengono comunque considerate al momento dell'assegnazione delle tracce. Le variazioni rispetto al piano stabilito provocano però importanti problemi di capacità, cui sarà possibile ovviare creando incentivi mediante un sistema bo-

nus/malus.

3.3.3 Qualità delle tratte

Al fine di ripartire i costi secondo il principio di causalità, lo studio del PF ZH ha proposto di applicare un fattore che considera i requisiti dei singoli trasporti e i costi marginali generati dall'utilizzo delle tratte da parte di tali trasporti. La proposta è stata respinta in quanto ritenuta non attuabile.

3.3.4 Usura dell'infrastruttura da parte dei veicoli

L'applicazione di un nuovo fattore che consideri le caratteristiche del materiale rotabile in rapporto all'usura che esso provoca sulle tratte potrebbe risultare opportuna, ma per ora non è realizzabile.