Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier: 012.21/2011-03-11/10

Effetti del nSPT per Cantone (in mio. CHF) (ordinazioni TRV e infrastruttura 2009)

Cantone TRV infrastruttura

AG 6.7 -1.3

AI 0.1 -0.1

AR 0.5 -0.4

BE 10.2 -5.2

BL 1.8 -0.1

BS 0.1 0.2

FR 1.9 -0.4

GE 0.9 -0.1

GL 0.3 0.0

GR 1.4 -1.2

JU 0.8 -0.2

LU 3.9 -0.1

NE 1.3 -0.5

NW 0.2 -0.1

OW 0.4 0.0

SG 3.6 -0.8

SH 0.8 0.0

SO 2.4 -0.4

SZ 2.3 -0.8

TG 2.4 -0.3

TI 3.5 -0.4

UR 0.3 0.0

VD 5.5 -1.1

VS 2.8 -0.7

ZG 1.5 0.0

ZH 8.4 -0.3

Totale 64.0 -14.3

Figura 3: confronto degli effetti dei prezzi delle tracce per Cantone secondo il vecchio e il nuo-

vo sistema

4.4 Effetti sul piano finanziario per il traffico merci

Secondo le stime dell'UFT, per il traffico merci la proposta implica complessivamente un onere sup-

plementare di circa 17 milioni di franchi. Non è possibile prevedere in che misura le ITF, sottoposte a

una forte concorrenza sia interna sia nei confronti della strada, dovranno o potranno compensarlo con

aumenti delle tariffe o della produttività. Il nuovo fattore relativo alla qualità delle tracce consente al-

meno di differenziare i prezzi in misura maggiore, e pertanto il nuovo sistema introduce differenze di

prezzo piuttosto marcate tra i singoli treni.