Rapporto esplicativo

N. registrazione/dossier:: UFT / BAV-200-00001/00008/00004/00005/00004/00001/00003

L’ampliamento è costituito essenzialmente da miglioramenti dell’offerta quali orari più densi (più trenichilometri) e tempi di percorrenza più brevi (aumento della velocità e costruzione di tratte senza curve).

In generale nell’ampliamento rientra anche la modernizzazione delle grandi stazioni nodali (anche con numero di treni invariato) per adeguarle alle esigenze del servizio rivolto al pubblico, ad esempio allargando i sottopassaggi pedonali o ingrandendo le superfici dei marciapiedi. Le grandi stazioni nodali sono distinte dalle altre sulla base del numero dei viaggiatori. Da un punto di vista attuale, un limite ragionevole può essere fissato in 20 000 viaggiatori al giorno in rapporto all’orizzonte di pianificazione preventivato. Per sua natura una stazione può essere considerata nodale se presenta almeno tre tratte d’accesso. Per analogia ciò vale anche per i grandi impianti del traffico merci.

A scopo illustrativo, qui vengono elencate alcune grandi stazioni nodali con più di 20 000 viaggiatori al giorno (stato 2012):

Zürich HB ................ 352 500 Genève..........................63 160 Zug...................35 890

Bern ........................ 181 070 Olten............................. 55 480 Thun.................32 450

Basel SBB .............. 102 070 Zürich Hardbrücke.........44 160 Fribourg............25 330

Lausanne .................. 89 930 Biel/Bienne....................43 360 Neuchâtel.........23 380

Winterthur ................. 87 730 St. Gallen......................42 010 Wetzikon...........23 130 Luzern ....................... 78 440 Aarau............................38 710 Dietikon.............20'730 Zürich Stadelhofen ... 75 740 Baden............................36 250 Brugg AG..........20 450 Zürich Oerlikon ......... 71 680 Zürich Altstetten............36 130

Art. 6 Processo di controlling

Il nuovo articolo descrive la procedura di massima per la gestione dell’intero processo dell’ordinazione e del finanziamento dell’esercizio, del mantenimento della qualità e dell’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria e quindi sostituisce l’articolo 13 OCFIF. La Confederazione assumerà l’onere principale del finanziamento dell’infrastruttura ferroviaria e, dunque, l’UFT coordinerà questo processo. I Cantoni saranno coinvolti nella fase di pianificazione (cfr. sezione 4 OCPF). Il concetto di «controlling» è inteso come padronanza, conduzione, pilotaggio e regolamentazione di processi e, pertanto, ha

un’accezione molto più ampia di controllo. Il capoverso 2 illustra in linea generale le singole fasi del processo: pianificazione, attuazione, verifica (monitoraggio) e misure. Le singole fasi sono presentate più in dettaglio nelle sezioni 3–10 dell’OCPF. Il processo di controlling è considerato come un ciclo a circuito chiuso, ossia le eventuali misure devono essere prese in considerazione nella successiva pianificazione. I termini per le singole fasi sono fissati dall’UFT. I servizi competenti per la pianificazione sono indicati agli articoli 13 e 15.