Rapporto esplicativo

per spedizione. Tale indennità è superiore a quella versata per spedizione su distanze superiori a 600 chilometri.

Attuazione del piano di abbattimento tra il 2010 e il 2025

Negli ultimi anni, conformemente alle prescrizioni dell’articolo 8 capoverso 2 LTrasf, i contributi d’esercizio della Confederazione sono stati ridotti sì gradualmente, ma in misura significativa: se nel 2010 la somma dei mezzi impiegati per il TCNA era di circa 170 milioni di franchi, nel 2025 era ridotta a circa 50 milioni di franchi (-30 % ca.). Il grafico seguente illustra detta evoluzione.

Fig. 3 - Mezzi impiegati per il traffico combinato nel 2010–2025

Nello stesso periodo, conformemente all’articolo 8 capoverso 2 LTrasf, l’indennità media per ogni invio trasportato nel TCNA scende dai 200 franchi nel 2010 a 54 franchi nel 2025.

Promovimento finanziario futuro del TCNA in considerazione di condizioni di pro-

duzione difficili

Obiettivo originario e primario delle indennità d'esercizio per il traffico combinato era favorire il potenziamento del trasferimento nel periodo transitorio precedente la messa in servizio di Alptransit. Per la prosecuzione del piano di abbattimento delle indennità per il TCNA ci si è sempre chiesti se la riduzione potesse essere compensata da aumenti di produttività. A tale scopo è necessaria in particolare un’infrastruttura ferroviaria modernizzata, che consente di ridurre i tempi di percorrenza o di far transitare treni più lunghi, in modo da poter innanzitutto risparmiare risorse (materiale rotabile, macchinisti) e ridurne l’utilizzo medio per invio trasportato.

Nonostante il completamento di Alptransit e del corridoio di 4 metri lungo l'asse del San Gottardo, è ormai evidente che con le condizioni di produzione predominanti nel trasporto internazionale di merci per ferrovia sull’asse nord-sud è impossibile realizzare un’offerta finanziariamente autonoma e competitiva rispetto alla strada. Le cause di tale