Projet OEMB
Consultation 2005/102: Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses (Ordonnance sur la navigation intérieure, ONI) / Ordonnance sur les prescriptions relatives aux gaz d'échappement des moteurs de bateaux dans les eaux suisses (OEMB) · 21 pages
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2.4.1 Valeurs de référence pour les moteurs à allumage commandé sans
catalyseur
Le fabricant définit les valeurs-cibles pour le contrôle périodique subséquent des gaz d’échappement. Les concentrations de monoxyde de carbone, de dioxyde de carbone et d’hydrocarbures à respecter lors de ce contrôle doivent être calculées comme suit et inscrites dans le certificat d'expertise de type de gaz d'échappement:
Valeur de référence obtenue: A reporter dans le certificat
d'expertise de type de gaz
d'échappement:
CO Valeur de référence ≤ 0.70% vol CO ≤ 1 vol%
Valeur de référence : 0.71 à CO = valeur de référence ± 40%
2.5% vol CO = valeur de référence ± 1% vol
Valeur de référence ≥ 2.5% vol
H6C14 Valeur de référence HC ≤ valeur de référence + 40 %
CO2 Valeur de référence CO2 ≥ valeur de référence – 1% vol
Régime Régime à vide inférieur (ravi) Régime = ravi à ravi + 200 min-1
conformément aux indications
du fabricant
Les mesures effectuées à vide pendant l’expertise de type des gaz d'échappement (cycle E4 selon EN ISO 8178 partie 4 E4) doivent se situer dans la limite de tolérance indiquée dans le tableau. Les valeurs des HC à partir de C1 doivent être calculées en C6H14 (hexan). Comme C6H14 est un hydrocarbure saturé, il suffit de multiplier la valeur HC indiquée dans C1 par le facteur 6. Cette méthode assure le lien avec les prescriptions définies par le fabricant dès l’expertise de type des gaz d'échappement.
Si les valeurs mesurées lors de l’expertise de type des gaz d'échappement se situent en dehors des limites de tolérance, le moteur doit être réglé sur les valeurs-cibles conformément aux indications du fabricant. Ensuite, il faut réitérer l’expertise de type des gaz d'échappement.
Si les valeurs mesurées lors du contrôle périodique subséquent des gaz d’échappement se situent en dehors des limites de tolérance, le moteur