Rapporto sui risultati

N. riferimento/dossier: 012.21/2007-08-24/6

o La Fedération Entreprises Romandes suggerisce l'adozione di forme di

finanziamento innovative, come già applicate nel settore dell'elettricità o, in Europa, anche in quello dei trasporti, e si aspetta l'esame di modelli PPP (partenariato pubblico-privato). Un suggerimento, questo, fatto anche dal PLR, che ritiene che almeno l'alimentazione con corrente di trazione vada organizzata e finanziata in collaborazione con aziende private (eventualmente tramite PPP).

o Vi è chi cita la possibilità di un finanziamento preliminare da parte dei Cantoni

(PSS, ATA, Cantone di San Gallo). Litra giudica non realistico l'intento di aumentare ulteriormente i fondi, vista la situazione in cui versano le finanze federali, e propone un contributo finanziario da parte dei Cantoni per conferire maggior peso alle loro richieste di ulteriori potenziamenti.

Anche sul piano della pianificazione, si avanzano diversi suggerimenti.

o La FSU (Federazione svizzera degli urbanisti) ritiene che il progetto SIF non

consideri in misura sufficiente l'insieme dei trasporti (coordinamento con le strade nazionali, coordinamento con il traffico regionale). Inoltre, sempre secondo la FSU, il progetto non tiene conto del piano settoriale dei trasporti e dei piani direttori cantonali, il che è contrario alle disposizioni della legislazione sulla pianificazione territoriale (art. 2 OPT, art. 30 LPT).

o L'ATA lamenta la mancanza di obiettivi più globali che tengano conto del principio

della sostenibilità e l'assenza di un'illustrazione degli obiettivi comuni, delle

interazioni e delle relazioni tra traffico pubblico regionale e a lunga distanza,

evoluzione dell'infrastruttura ferroviaria e stradale, progetti SIF e progetti del fondo infrastrutturale. Inoltre, secondo l'ATA, senza l'adozione di misure di

accompagnamento intese ad attutire l'impatto negativo del traffico stradale, il contributo del progetto SIF al trasferimento del traffico dal settore privato a quello pubblico risulterà insufficiente. Pro Natura si attende che la legge federale sullo sviluppo futuro dell'infrastruttura ferroviaria tenga conto della concezione "Mobilità generale" della Confederazione. L'attuazione della concezione andrebbe pertanto fissata per legge come obiettivo.

o La CTP della Svizzera nordoccidentale e il Cantone di Argovia auspicano che la

qualità dell'offerta prevista in futuro per il traffico viaggiatori a lunga distanza

(secondo la concezione dell'ottobre 2006) sia stabilita per legge completando l'articolo 1 della legge SIF. LITRA suggerisce di fissare le garanzie d'offerta in un piano settoriale da aggiornare periodicamente e di proporre per tempo i relativi mandati e crediti di progettazione.