Rapporto esplicativo

- Chiusura da metà settembre a fine giugno, al fine di assicurare l’apertura della

galleria durante il periodo di massimo esodo estivo (chiusura per circa 980 giorni nell’arco di 3,5 anni).

Variante 1C: chiusura totale con apertura estiva prolungata della galleria (identificata come variante 3 nel rapporto del Consiglio federale del 17 dicembre 2010 e descritta meno in dettaglio)

- Chiusura della galleria per lavori per circa 150 giorni all’anno.

- Chiusura da novembre a marzo, al fine di assicurare l’apertura della galleria in

primavera (Pasqua e Pentecoste) e in estate, durante il periodo di massimo esodo (chiusura per circa 1 050 giorni nell’arco di 7 anni).

Regolazione / gestione del traffico

Un risanamento e rinnovo integrale della galleria senza seconda canna è sostanzialmente fattibile, ma presuppone una serie di misure d’accompagnamento (ad es. proposte alternative per il traffico merci e viaggiatori). Considerata l’importanza nazionale e internazionale della galleria del San Gottardo sia per il traffico viaggiatori che per il traffico merci, in caso di chiusura totale per lavori senza realizzazione di una seconda canna la gestione del traffico assume un’importanza fondamentale. Per ridurre la pressione sui percorsi alternativi, in particolare sull’asse del San Bernardino, occorre elaborare proposte alternative per il traffico merci e viaggiatori.

Servizio di trasporto ferroviario per le automobili

Per il traffico viaggiatori è previsto un servizio di trasporto ferroviario attraverso la galleria in quota del San Gottardo (Göschenen-Airolo). Grazie a un metodo di carico ottimizzato, è possibile raggiungere una capacità di trasporto di circa 600 automobili all’ora in entrambe le direzioni (con cadenza di 7,5 minuti). Al di fuori dei periodi di esodo e di controesodo, anche durante la chiusura invernale della strada del passo del San Gottardo ciò consentirebbe di far fronte senza problemi al traffico automobilistico.

I costi stimati (base dei prezzi 2009, IVA esclusa) della variante più economica 1A (2,5 anni di chiusura totale senza apertura estiva), sono compresi tra i 49 e i 61 milioni di franchi per gli investimenti (incluso il materiale rotabile) e ammontano a circa 45 milioni di franchi per l’esercizio (all’anno).

Il servizio di trasporto ferroviario per le automobili sarà sospeso una volta che la galleria sarà nuovamente aperta al traffico dopo il risanamento e rinnovo integrale. Non è previsto alcun utilizzo successivo.

Servizio di trasporto ferroviario per gli autocarri (strada viaggiante)

Per quanto concerne il traffico merci, è prevista una cosiddetta strada viaggiante (RoLa) breve attraverso la galleria di base del San Gottardo (Rynächt-Biasca) con 3 treni all’ora in entrambe le direzioni secondo il sistema «2+1» (due treni accoppiati nella prima mezz’ora, un treno singolo nella seconda mezz’ora). La strada viaggiante breve può essere configurata in maniera interessante per gli utenti. I