Rapport explicatif

- Fermeture du TRG pour travaux env. 150 jours par an.

- Fermeture de novembre à mars, de manière à ce que le TRG reste ouvert au

printemps (Pâques et Pentecôte) et pendant l’été en période de pointe (TRG fermé pendant env. 1 050 jours répartis sur 7 ans).

Guidage et gestion du trafic

Une réfection complète du TRG sans construction d’un second tube est en principe faisable, mais elle nécessite de nombreuses mesures d’accompagnement (notamment des solutions de remplacement pour le transport de personnes et de marchandises). Compte tenu de l’importance du TRG sur le plan national et international, tant pour le transport de personnes que pour le trafic de marchandises, la gestion du trafic tiendra une place centrale pendant toute la durée des travaux en cas de fermeture totale sans construction d’un second tube. Afin de réduire la pression sur les itinéraires bis, en particulier sur la route du San Bernardino, il est indispensable de mettre en place des solutions de remplacement pour le transport de personnes et de marchandises.

Chargement sur le rail pour le transport de personnes

S’agissant du transport de personnes, il est prévu de procéder à un chargement sur le rail par le tunnel de faîte du St-Gothard (Göschenen-Airolo). Grâce à un concept de ferroutage optimisé, il est possible d’atteindre une capacité de 600 véhicules par heure et par sens (fréquence : 7,5 minutes). En dehors des périodes de pointe, y compris pendant la fermeture hivernale de la route du col du Gothard, le transport de personnes peut être géré sans grande difficulté.

Pour la solution la moins onéreuse (solution 1A avec fermeture totale du tunnel sans ouverture en été pour une durée de 2 ans et demi), les coûts d’investissement (y compris le matériel roulant) sont compris entre 49 et 61 millions de francs, tandis que les coûts d’exploitation (annuels) s’élèvent à env. 45 millions de francs (indice des prix 2009, hors TVA).

Le chargement sur le rail pour le transport de personnes prendra fin une fois que le TRG sera remis en service, c’est-à-dire après sa réfection complète. Il n’est pas prévu de réutiliser ce système par la suite.

Chargement sur le rail pour le transport de marchandises (autoroute ferroviaire)

Pour le transport de marchandises, il est prévu de mettre en place une autoroute ferroviaire courte via le tunnel de base du Gothard (Rynächt-Biasca) avec 3 trains par heure et par sens selon un système « 2+1 » (deux trains attelés ensemble la première demi-heure, un train simple la demi-heure suivante). L’autoroute ferroviaire courte peut être aménagée de manière attractive. Les temps de parcours totaux via l’autoroute ferroviaire courte demeurent inférieurs à ceux réalisés en cas de déviation de la route du Gothard.

La politique suisse des transports vise à transférer le transport de marchandises transalpin de la route au rail. La loi fédérale du 19 décembre 2008 sur le transfert de