Rapporto sui risultati

Pacchetto di ordinanze in materia ambientale, autunno 2023 Ordinanza sul CO2

di 12 mesi, economiesuisse chiede che l’entrata in vigore sia fissata al 1° gennaio 2025 o che vi sia un periodo di transizione di almeno sei mesi.

VFAS è favorevole l’abrogazione del capoverso 4.

Articolo 17e

I Cantoni di ZH, LU, NW, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, NE, GE, JU come pure aeesuisse, Auto Schweiz, KliK, CCA, Ökostrom, PSL e VFAS accolgono le modifiche proposte.

Articolo 19 capoverso 1

I Cantoni di ZH, LU, NW, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, NE, GE, JU come pure aeesuisse, Auto Schweiz, KliK, CCA, Ökostrom, PSL e VFAS accolgono le modifiche proposte.

Articolo 22a capoverso 2

I Cantoni di ZH, LU, NW, FR, SO, BS, BL SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, NE, GE, JU come pure aeesuisse, Auto Schweiz, KliK, CCA, Ökostrom e PSL accolgono le modifiche proposte.

I Verdi, Alliance Climatique, PUSCH, SES, PS, ATA e WWF non concordano con la possibilità già esistente di cedere i veicoli ad altri importatori, poiché ciò consente la vendita senza sanzioni di ulteriori veicoli ad elevate emissioni di CO2. Chiedono quindi di adoperarsi, affinché tali cessioni non siano più possibili.

VFAS non concorda con le modifiche dell’articolo 22a; per usam e VFAS si dovrebbe invece promuovere lo scambio delle emissioni dei veicoli. Tale scambio non deve essere legato alla prima messa in circolazione e dovrebbe essere possibile scambiare non solo singoli veicoli ma anche quantità determinate di CO2.

Articolo 23 capoversi 1 e 2

I Cantoni di ZH, LU, NW, FR, SO, BS, BL SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, NE, GE, JU come pure aeesuisse, Auto Schweiz, KliK, CCA, Ökostrom e PSL accolgono le modifiche proposte.

Ai fini del rafforzamento dello scambio di emissioni richiesto, VFAS ritiene che gli importatori non debbano più comunicare i dati del veicolo antecedentemente alla prima messa in circolazione. Anche la certificazione dei veicoli non deve più essere legata alla prima messa in circolazione.

Articolo 25 capoverso 1

I Cantoni di ZH, LU, NW, FR, SO, SH, AR, AI, SG, GR, AG, NE, GE, JU come pure aeesuisse, Auto Schweiz, KliK, Ökostrom, PSL e VFAS accolgono le modifiche proposte. Il Cantone TI concorda con la procedura descritta nel rapporto esplicativo, che però non vede riprodotta nel testo dell’ordinanza. Per contro, i Cantoni di ZH, BS, BL, TG, VS come pure la CCA chiedono che nel caso di veicoli ibridi plug-in restino determinanti le emissioni di CO2 combinate per la propulsione a carburante, in quanto il fattore di utilizzo adottato dal metodo WLTP sovrastima la quota di veicoli ibridi plug-in utilizzati con propulsione elettrica. Anche I Verdi, Alliance Climatique, PUSCH, SES, PS, ATA e WWF sottolineano la discrepanza tra le emissioni reali di CO2 e i valori WLTP. Chiedono che nei calcoli relativi ai veicoli ibridi plug-in i valori WLTP siano moltiplicati per un fattore 3 e questo finché si disporrà di dati più affidabili sui consumi reali.

Articolo 35 capoversi 1 e 1bis

I Cantoni di ZH, LU, NW, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TI, NE, GE, JU come pure aeesuisse, Auto Schweiz, KliK, CCA, Ökostrom e PSL accolgono le modifiche proposte.