Rapporto esplicativo

Da parte dell’UFCOM, comprendere e tenere traccia di queste attribuzioni subordinate a cascata, nonché garantire il rispetto della legge da parte dei fornitori, è spesso estre- mamente dispendioso. Sovente, la corrispondenza con imprese estere è assai impe- gnativa e raramente conduce ai risultati sperati. Nei confronti di queste aziende, che possono avere sede in qualsiasi parte del mondo, è quasi impossibile far rispettare le disposizioni di legge in materia di telecomunicazioni anche se, utilizzando numeri sviz- zeri, esse sono soggette al diritto svizzero in materia di telecomunicazioni. In futuro sarà possibile solo un’attribuzione subordinata a un unico livello da parte del titolare della serie di numeri a un unico altro fornitore (con sede in Svizzera o all’estero), in modo da garantire in ogni momento l’identificazione dell’attuale titolare.

Art. 47, al. 2, 4 e 5 Attribuzione di un MNC

Capoverso 2:

L’Unione internazionale delle ferrovie (Union Internationale des Chemins de fer; UIC) promuove la collaborazione e lo scambio fra le società ferroviarie in tutto il mondo. Uno dei suoi obiettivi è il miglioramento della sicurezza e dell’efficienza del traffico ferrovia- rio. L’Unione si impegna inoltre in favore dello sviluppo di standard tecnici e innovazioni che contribuiscono alla modernizzazione dell’infrastruttura e delle prestazioni. Attra- verso la promozione delle innovazioni, l’UIC favorisce l’integrazione e l’interconnes- sione della rete ferroviaria a livello mondiale.

Al fine di garantire una comunicazione sicura e affidabile tra i treni e le centrali opera- tive, negli anni ‘90 l’UIC ha creato, in collaborazione con diverse compagnie ferroviarie europee e operatori di telefonia mobile, un sistema di comunicazione radio speciale per il settore ferroviario denominato «Global System for Mobile Communications – Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)». Questo sistema di comunicazione radio si basa sulla tecnologia GSM (2G) prevalente all’epoca, che è stata adattata alle esigenze specifiche della comunicazione ferroviaria e alle particolari esigenze del trasporto ferroviario. GSM-R consente la trasmissione di voce e dati e contribuisce all’efficienza e alla sicu- rezza del trasporto ferroviario. È utilizzato in molti Paesi in tutto il mondo per ottimizzare i processi operativi e garantire l’interoperabilità tra i diversi sistemi ferroviari nazionali.

Lo sviluppo tecnologico di sistemi di comunicazione radio più efficienti per le applica- zioni ferroviarie, la digitalizzazione, i requisiti sempre più elevati in materia di sicurezza, velocità di trasmissione e scambio di dati tra gli attori coinvolti nel trasporto ferroviario, nonché la disattivazione a medio termine della tecnologia GSM (2G), hanno spinto l’UIC a sostituire il sistema di comunicazione radio GSM-R con un nuovo sistema di comunicazione radio denominato Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), che supporta la tecnologia mobile 5G.

FRMCS dovrebbe essere pienamente operativo entro il 2035 e, fino ad allora, funzio- nerà in parallelo con GSM-R, il quale sarà gradualmente messo fuori servizio. L’arti- colo 47 capoverso 2 va quindi adattato, e l’acronimo FRMCS va aggiunto in quanto definisce la nuova tecnologia di radiocomunicazione mobile per la rete ferroviaria.

Capoverso 4 e 5:

Nella gestione della loro rete, gli operatori di rete mobile hanno adottato e utilizzano da diversi anni un protocollo di segnalazione al fine di istradare messaggi che consentano lo scambio di varie informazioni (dati d’identificazione, dati di destinazione, messaggi SMS, ecc.) fra i diversi operatori mobili. Questo protocollo di segnalazione è stato