Erläuternder Bericht

und einem Gesamtgewicht von ebenfalls höchstens 4,25 t nach wie vor vom Fahrverbot für Gesellschaftswagen erfasst wären. Während mit Elektro-Nutzfahrzeugen auf Autobahnen und Autostrassen statt mit höchstens 80 km/h mit 120 km/h gefahren werden dürfte, betrüge die Höchstgeschwindigkeit für schwere Wohnmotorwagen mit emissionsfreiem Antrieb und einem Gesamtgewicht von ebenfalls höchstens 4,25 t weiterhin 100 km/h (Art. 5 Abs. 2 Bst. b VRV). Auch weitere Verkehrsregeln wie die Vortrittsregelung beim Kreuzen auf schmalen Strassen (Art. 9 Abs. 2 VRV) wären bei einer Beschränkung der Erleichterungen auf Elektro-Nutzfahrzeuge kaum mehr vermittelbar. Dies umso weniger, als Motorwagen mit emissionsfreiem Antrieb trotz ihres Mehrgewichts mit blossem Auge kaum von leichten Motorwagen zu unterscheiden sind.

3.3 Zulassungsprüfung und Ausrüstungspflicht

Die beantragte Neuregelung

Das Verfahren für die Zulassung von Elektro-Nutzfahrzeugen soll demjenigen für leichte Motorwagen angepasst werden. Zudem soll durch den Entfall von Ausrüstungsgegenständen Nutzlast frei werden. Weitere technische Änderungen ergeben sich als Folge der vorgeschlagenen Anpassungen der Arbeits-, Lenk- und Ruhezeitvorschriften und der höheren zulässigen Geschwindigkeit.

Geprüfte Alternativen

Bereits im Rahmen der Umsetzung der Motion 18.3420 Bourgeois wurde geprüft, ob Elektro-Nutzfahrzeuge, deren Gesamtgewicht wegen der alternativen Antriebstechnik höchstens 750 kg höher ist als bei Lieferwagen, in die Fahrzeugart Lieferwagen eingeteilt werden könnten (vgl. Kap. 1.2 Geprüfte Alternativen und gewählte Lösung). Die Diskrepanz zur Einteilung nach der Verordnung (EU) 2018/858¹⁶ und der Gesamtresolution über Fahrzeugtechnik (R.E.3) der UNECE¹⁷ hätte unter anderem in Informatiksystemen und kantonalen Vorschriften betreffend Verkehrsabgaben zu Anpassungs-