Rapport sur les résultats

8 participants subordonnent leur réponse négative à une condition. Les organisations des transports UPSA, ASTAG, ACS, TCS, Routesuisse changeraient d’avis si le FSCR était sollicité pour le

financement. Selon les cantons d’Argovie et de St-Gall ainsi que l’Association des villes suisses, les mesures de ZEB et de PRODES ne doivent pas être retardées par le corridor 4 m.

9 prises de position ont répondu OUI et changeraient donc d’avis (JU, BLS, UTP, Centre patronal,

SAB, Ports du Rhin, Städte Allianz, RAlpin, FER). Le Centre patronal, le SAB, l’UTP, les Ports du Rhin et la FER déclarent qu’une forte augmentation des coûts ferait notamment pencher la balance.

Remarques

Question 13: Quelles autres remarques souhaitez-vous faire sur le projet mis en consultation ?

La plupart des remarques ont déjà été présentées dans les questions précédentes (par ex.

aménagements de terminaux au Tessin, mesures de régulation en trafic routier). Certaines questions ne se rapportent que marginalement au corridor 4 m (par ex. les autres mesures d’aménagement au

e

Wisenberg, au tunnel de l’Axen, la 3 voie Tombine – Svitto; fonds de financement de l’infrastructure routière; indemnités d’exploitation en transport combiné). Certaines remarques ont trait à la

conception globale et à l’exactitude des estimations. L’UTP, les Ports du Rhin, l’ATE, economiesuisse trouvent trop élevée l’estimation des coûts pour le tunnel du Bözberg. 3 cantons (BL, BS, FR) ainsi que l’association faîtière Centre patronal attendent l’élaboration d’une conception globale pour le corridor de fret européen (y c. terminaux). Le Centre patronal demande également une vue

d’ensemble des investissements sur l’axe du Saint-Gothard. Le PRD propose de délibérer en même temps au Parlement de FAIF et de l’aménagement d’un corridor 4 m. Le canton d’Argovie fait déjà ses premières estimations du bruit, de l’élimination des déblais et de l’eau du massif/eau thermale.

L’Association des communes suisses attend une coordination avec les communes pour les mesures à prendre sur le tracé en pleine voie qui ne sont pas localisées exactement dans le rapport.