Rapporto sui risultati

Aktenzeichen: BAV-214-00002/00004/00012/00008/00004/00002/00005

In particolare

Hanno risposto SÌ, ossia indicato aspetti che a loro avviso non sono tenuti in debita considerazione, 21 Cantoni (AI, AG, BE, BL, BS, GR, JU, LU, FR, GE, NE, NW, TI, OW, SG, SH, SO, SZ, UR, VD, VS), 3 partiti (PPD, csp-ow, PSS), 2 associazioni mantello dei Comuni, delle città e delle regioni di montagna (ACS, UCS), 1 associazione mantello dell’economia (Travail.Suisse), 14 imprese di trasporto interpellate, 23 organizzazioni interpellate e altri 65 partecipanti. Le indicazioni fornite in questa sede che concernono richieste di misure regionali o suggerimenti riguardo agli altri elementi dell’avamprogetto sono state integrate nei capitoli dedicati alle domande 4 e 7. Di seguito figurano aspetti finora non trattati e/o citati più volte.

- Diversi partecipanti chiedono una migliore considerazione delle ridondanze nella rete (ad es. BE, NE, JU, CTSO, Regione capitale svizzera, CITRaP Berna, Lötschberg-Komitee, LuzernPlus, TransN, CTP, Ouestrail).

- Secondo SVI, FSU, ATA e WWF va tenuta maggiormente in conto la possibilità di introdurre collegamenti tangenziali per i treni a lunga percorrenza in modo da preservare i nodi di interscambio a più forte sollecitazione.

- A parere di KöV Ostschweiz e AI, GR, SH occorre predisporre fondi supplementari da destinare a ulteriori ampliamenti infrastrutturali qualora gli sviluppi dell’offerta all’estero imponessero correttivi ai programmi d’offerta.

- AG ritiene che, analogamente alle misure complementari previste per le ferrovie private, alla voce «Misure puntuali sulla rete delle FFS» si debbano approntare fondi sufficienti anche per interventi di riparazione e progetti di ampliamento di minor portata e a breve scadenza e stabilire criteri di assegnazione univoci. asm auspica l’attuazione delle «misure di riparazione» elaborate negli studi di approfondimento attualmente in corso. Thurbo AG vuole siano garantiti i futuri nodi con collegamenti cadenzati per tutte le modalità di trasporto.

- Secondo SZ vanno esaminati e predisposti sia fondi a sufficienza per poter realizzare misure di stabilità e correttivi non ancora identificabili, sia margini per poter definire nuove priorità. A suo avviso va conseguentemente aumentato il valore del pacchetto «Misure puntuali delle FFS (incluse nuove fermate)».

- ATA, WWF e FSE ritengono che siano stati sottovalutati i costi di manutenzione delle infrastrutture esistenti e di quelle future.

- In diversi auspicano una maggiore attenzione al quadro globale dei trasporti (ad es. LU, CTP, SVI, trireno). LU, la città di Lucerna e LuzernPlus evidenziano in proposito il contributo fornito dagli ampliamenti ferroviari nella riduzione del sovraccarico delle strade e auspicano una loro più forte considerazione nelle basi di pianificazione e nelle previ-