Rapport sur les résultats

les infrastructures existantes, (4) à restreindre les nouvelles installations à des aménagements utilisables à long terme dans la mesure du possible et (5) à réduire au minimum les constructions utilisables de manière provisoire. Par ailleurs, il faut miser en ce sens davantage sur le trafic combiné non accompagné (TCNA) dans le cadre d’une approche durable et ciblée et le promouvoir, créer une offre d’autoroute ferroviaire via le tunnel de base et procéder au ferroutage des camions via le tunnel faîtier afin de pouvoir exploiter au mieux les infrastructures de trafic existantes (corridor de quatre mètres, NLFA, poursuite de l’exploitation du tunnel de faîte et ouverture du tunnel routier pendant les mois d’été). De plus, il conviendrait de mettre en œuvre une solution trop peu étudiée jusqu’à présent et visant à combiner une autoroute ferroviaire longue pour le trafic de transit en aménageant les terminaux utilisables à long terme aux frontières du pays avec une autoroute ferroviaire courte allégée pour le trafic régional. Les installations de l’autoroute ferroviaire courte devraient être enlevées après la réfection.

WWF Suisse, WWF Svizzera italiana, WWF Uri, l’Initiative des Alpes, actif-trafiC, pro natura, Greenpeace, ffu-pee, les MfE, l’ATE, l’ASPO, le SEV, le PES, les Grüne Uri et SES rejettent les

solutions alternatives du Conseil fédéral prévoyant une fermeture totale et une brève ouverture en été comme non efficaces. En effet, une telle solution provoquerait un report du trafic indésirable et demanderait un aménagement important de la route du col du Gothard. A la place, les travaux de réfection devraient être réalisés sur une période prolongée avec une longue ouverture en été. Dans un même temps, le trafic intérieur entre l’Allemagne et le Tessin doit être transféré sur les rails le plus rapidement possible afin que l’autoroute ferroviaire courte puisse être mise sur pied efficacement pour le reste du trafic. Il convient également de promouvoir le trafic combiné non accompagné (TCNA) pour le trafic à longue distance (transit, importations, exportations) et pour le reste une autoroute ferroviaire.

La SVI privilégie l’une des solutions 1 (avec ou sans ouverture en été) comme la solution de réfection la plus avantageuse et la plus intéressante pour l’économie nationale. oeku propose une solution de réfection 1C (fermeture totale avec longue ouverture en été), étant donné que cette solution aurait un effet à plus long terme sur le comportement de la population en termes de mobilité et favoriserait le passage aux transports publics. Pour Pro Bahn, la question de la solution de réfection alternative appliquée doit reposer sur des considérations techniques et non politiques, d’où le choix de la solution la plus pratique et la plus efficace.

L’UTP estime qu’il faut choisir comme solution de réfection avec ferroutage une solution soit avantageuse et à court terme soit onéreuse mais à long terme (par ex. avec conservation des installations de transbordement de l’autoroute ferroviaire courte une fois la réfection terminée). Par ailleurs, il conviendrait de compenser les désagréments subis par les cantons IT et UR du fait des installations de transbordement en offrant la gratuité aux camions des cantons du Tessin et d’Uri. Le ferroutage des voitures de tourisme doit être gratuit pour les utilisateurs pendant les années de réfection et le prix du transbordement des camions doit correspondre aux coûts de la traversée du tunnel routier selon le niveau des coûts de 2020. Travail.Suisse aimerait une réfection du TRG sans construction d’un second tube avec des mesures appropriées afin de garantir au mieux l’accessibilité des cantons concernés (TI, UR, VS et GR) pendant la période des travaux. Travail.Suisse propose par ailleurs d’indemniser le canton du Tessin, étant donné que c’est ce dernier qui est le plus touché sur le plan économique par la réfection du tunnel sans construction d’un second tube (par ex. tourisme).

Le canton SG demande à ce que des mesures d’accompagnement soient impérativement prises dans le cadre d’une réfection sans construction d’un second tube (ferroutage entre Göschenen et Airolo pour le trafic de voyageurs et autoroute ferroviaire courte pour le transport de marchandises, mais aussi fermeture hivernale réduite pour la route du col du Gothard). Puisqu’il faut s’attendre à une augmentation importante du trafic sur le tronçon du San Bernardino pendant les fermetures totales, des aires de stationnement temporaires devraient être installées pour les camions le long de l’A3 et de l’A13.

Selon le gouvernement du canton GR, la construction d’installations de transbordement provisoires pour l’autoroute ferroviaire se heurte à une certaine résistance compréhensible dans les communes et régions concernées. Une seule autoroute ferroviaire courte ne convainc pas ni en termes de politique