Rapport sur les résultats

(CP), la Chambre vaudoise du commerce et de l’industrie (cvci) et la Fédération des Entreprises

Romandes. Contrairement au Grand conseil dont la majorité (55 contre 49 voix) rejette la construction d’un second tube, le CE NE approuve la construction d’un second tube sous certaines conditions, tout comme la DTAP. Les CFF SA considèrent que la réfection du TRG sous forme de construction d’un second tube n’est défendable que si les capacités routières existantes ne sont pas augmentées dans le cadre d’un engagement contraignant.

Pour des raisons de sécurité, la construction d’un second tube dans le cadre de la réfection du TRG est saluée par une partie des membres de la Communauté de travail des chefs des polices de la

circulation de la Suisse et de la Principauté du Liechtenstein (CCCS).

La solution de réfection proposée par le Conseil fédéral est rejetée par les cantons de Uri (UR),

Berne (BE), Saint-Gall (SG), Bâle-Ville (BS), Genève (GE), Vaud (VD), Neuchâtel (NE), le Parti socialiste suisse (PSS), le Parti socialiste suisse, section du Tessin (PSS-TI), le Parti vert’libéral de Suisse (PVL), le Parti écologiste suisse (PES), le Parti écologiste suisse (PES), section de Vaud (PES-VD), les Grüne Uri, les Jeunes Verts, les Femmes PDC, Travail.Suisse, l’Union syndicale suisse (USS), le Syndicat du personnel des transports (SEV), Pro Bahn, l’Association transports et environnement (ATE), l’Associazione traffico e ambiente, Sezione della Svizzera italiana (ATA), l’Union des transports publics (UTP), l’Association suisse des ingénieurs et experts en transports (SVI), la Communauté d’intérêts pour les Transports Publics (CITRAP Suisse), actif-trafiC, la Fédération suisse des urbanistes (FSU), l’Association visant la protection du secteur des Alpes contre le trafic de transit (Initiative des Alpes), WWF Suisse, WWF Svizzera italiana, WWF Uri, pro natura, Greenpeace, la Fondation suisse de l’énergie (SES), les Professionnelles en environnement Umwelt (ffu-pee), les Médecins en faveur de

l’environnement (MfE), Leventina vivibile, Vivagandria, la Coalizione per un collegamento Sud-

Nord sostenibile e scorrevole, l’Associazione Comitato cuneese di « Salviamo il Paesaggio », Capriasca Ambiente, l’Associazione Liberale Radicale per l’Ambiente (ALRA), l’Association Eglise et environnement (oeku), les Umweltfreisinnige St. Gallen, l’Association Suisse pour la Protection des Oiseaux /BirdLife Schweiz (ASPO) et deux particuliers.

Plusieurs organisations environnementales italiennes (Legambiente cuneo, Associazione Gruppo

Oltre, LIPU Cuneo, Associazione Medici per l’Ambiente [ISDE]) et françaises (proMont-Blanc, Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc [ARSMB]) se sont exprimées contre la

construction d’un second tube au Gothard.

Les organismes suivants ne se sont prononcés ni dans un sens ni dans l’autre pour la solution proposée par le Conseil fédéral : l’Union des villes suisses, SuisseMobile, la Ligue suisse contre

le cancer, la Communauté d’intérêt du commerce de détail suisse (CI CDS) et le comité du Gothard.

2.1.1. Arguments en faveur du projet

La plupart des défenseurs du projet soulignent l’amélioration de la sécurité routière suite à l’abandon

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du trafic bidirectionnel et la possibilité d’éviter ainsi les collisions frontales . Selon l’ASTAG, Aqua Nostra et la FRS, le TRG ne compte pas parmi les tunnels routiers les plus sûrs mais parmi les plus dangereux du réseau des routes nationales par rapport à sa prestation de transport. La construction d’un second tube est donc impérative pour améliorer la sécurité routière. Au vu de la possibilité d’éviter les risques de collisions frontales, il serait par ailleurs contraire à l’éthique d’effectuer une réfection totale du TRG sans tenir compte des connaissances actuelles en matière de sécurité

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routière. Pour l’UDC, la séparation des voies de circulation améliorera massivement la sécurité. Le PDC estime également qu’un second tube augmentera significativement la sécurité routière et fait en plus remarquer que deux des trois graves accidents survenus dans des tunnels routiers nationaux (TRG en 2001 et Viamala en 2006) sont imputables à des collisions frontales. Ce genre de collisions