Projet

Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers RO 2017

13 Contrôle du comportement des freins à chaud (essai de type I)

131 Préconditionnement

Pour contrôler le comportement du système du frein de service du véhicule chargé lors d’un freinage à chaud, les freins doivent être préconditionnés comme suit, au moyen de freinages répétés:

Catégorie de véhicule v1 v2 Intervalle Nombre maximal de cycles M1 80 % vmax, ≤ 120 km/h ½ v1 45 s15

M2 80 % vmax, ≤ 100 km/h ½ v1 55 s15

N1 80 % vmax, ≤ 120 km/h ½ v1 55 s15

M3, N2, N3 80 % vmax, ≤ 60 km/h ½ v1 60 s20

T, C ½ v120

80 % vmax 60 s au choix si vmax ≤ 40 km/h 0,05 v118

Motocycles, quadricycles légers à

moteur, quadricycles à moteur et

tricycles à moteur ½ v 1000 m 10 1

Roue avant / freins combinés 70 % vmax, ≤ 100 km/h

Roue arrière 70 % vmax, ≤ 80 km/h

132 Contrôle de l’efficacité

Lors du contrôle de l’efficacité qui suit immédiatement, l’efficacité de freinage ne doit pas tomber en dessous de 60 % de celle obtenue lors du freinage à froid, ni en-deçà des valeurs ci-après relatives aux exigences d’efficacité en vigueur pour le freinage à froid:

132.1 véhicules de la catégorie M1: 75 %;

132.2 véhicules des catégories M2, M3, N, T et C: 80 %;

132.3 motocycles, quadricycles légers à moteur, quadricycles à moteur et tricycles

à moteur: 65 %.

14 Contrôle de l’efficacité du ralentisseur (essai de type II ou IIA)

Les ralentisseurs des tracteurs et des véhicules des catégories N et M2 doivent atteindre une décélération moyenne d’au moins 0,5 m/s². Ceux des autocars de la catégorie M3 (excepté les autocars de la catégorie I) et des véhicules de la catégorie N3 qui sont autorisés à tracter des remorques de la catégorie O4 doivent atteindre une décélération moyenne d’au moins 0,6 m/s². Il faut alors choisir le rapport de démultiplication dans lequel la vitesse s’approche le plus possible de 30 km/h, lorsque le nombre de tours correspond à la puissance utile maximale du moteur, et le nombre de tours ne dépasse pas le plus haut régime prescrit par le constructeur. La décélération moyenne doit être calculée en fonction du temps et de la diminution de la vitesse.