Rapport explicatif

Fig. 2: Envois transportés par le TCNA entre 2010 et 2025

Les potentiels de productivité et de transfert de l’ensemble de la NLFA et du corridor 4 mètres ne peuvent pas être pleinement exploités au profit du transfert du transport de marchandises sur le rail, même cinq ans après leur mise en service. Sur les lignes d’accès à la NLFA, en particulier à l’étranger, la modernisation et l’extension de l’infrastructure ne progressent que très lentement. Les lignes d’accès concernées ne présentent toujours pas les paramètres infrastructurels nécessaires à une exploitation efficiente (entre autres le profil d’espace libre, la longueur des trains).

À cela s’ajoutent, d’une part, de nombreux chantiers qui entraînent des fermetures totales ou partielles de sections entières des axes ferroviaires nord-sud, ce qui se traduit par des déviations ou des annulations de trains. D’autre part, l’infrastructure, en partie obsolète, est sujette aux pannes, de sorte que les défaillances peuvent entraver considérablement le déroulement normal de l’exploitation et que des problèmes d’exploitation supplémentaires nuisent à la performance du fret ferroviaire international.

Ainsi, la détérioration des conditions de production sur le corridor ferroviaire nord-sud au cours des dernières années est l’un des facteurs significatifs de l’évolution défavorable observée depuis le début de la décennie.

La suppression de la chaussée roulante fin 2025 était une conséquence des mau-

vaises conditions de production

Fin 2025, la chaussée roulante (CR) a cessé son offre en raison des mauvaises conditions d’exploitation décrites. Cela s’explique principalement par le grand nombre de chantiers prévus ou ordonnés à court terme sur le réseau ferré, ce qui a entraîné l’annulation de nombreux trains depuis 2024. Malgré les compensations financières versées par la Confédération et une demande restée stable presque jusqu’à la fin, il n’était plus possible d’exploiter la CR de manière rentable. La cessation prématurée de la CR illustre bien la gravité de la situation. Elle cause également une perte de recettes considérable pour les entreprises de transport ferroviaire (ETF) actives dans le transport transalpin.