Rapporto_2C

traffico sono autorizzati a svoltare a sinistra, affinché in queste situazioni di particolare rischio, ai ciclisti possa essere garantito uno spazio protetto.

I capoversi 2, 5 e 6 corrispondono al diritto in vigore (art. 74 cpv. 5, 9 e 11 OSStr).

Il capoverso 6 disciplina gli attraversamenti ciclabili demarcati negli stessi termini restrittivi previsti oggi. Da un lato, c’è chi esprime la necessità di prevedere più spesso attraversamenti di questo tipo; dall’altro, occorre fare i conti con considerazioni legate alla sicurezza. Prima dunque di procedere ad una modifica della regolamentazione è opportuno disporre di dati più affidabili sulle possibilità e sui limiti di questi attraversamenti con o senza demarcazione. L’Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti (VSS) ha avviato tempo fa una ricerca in tal senso.

Articolo 72: Demarcazioni su autostrade e semiautostrade

Il presente articolo corrisponde al diritto vigente (art. 90 OSStr), ma, tenendo conto dei risultati della ricerca (Commenti generali, lett. F, cap. 1, n. 1 «Ricerca e prassi»), stabilisce che le ultime frecce all’inizio delle corsie di uscita delle autostrade e semiautostrade e all’inizio delle corsie di accesso agli impianti accessori devono essere più grandi per evitare che i conducenti circolino contromano (cpv. 4, secondo periodo).

Capitolo 9: Cantieri, barriere, dispositivi di delimitazione del traffico stradale

Articolo 73: Demarcazioni dei cantieri

Il capoverso 1 corrisponde sostanzialmente al diritto vigente (art. 80 cpv. 1 OSStr, cfr. anche art. 9 cpv. 1 e 2 OSStr) ma, rispetto ad esso, generalizza le disposizioni di cui agli articoli 6 capoverso 2 e 7 capoverso 1 OSStr. La nuova disposizione precisa infatti esplicitamente che, per richiamare l’attenzione sui pericoli che la presenza del cantiere può comportare sulla strada, al segnale «Lavori» non è necessario aggiungere un ulteriore segnale di pericolo.

Il capoverso 2 introduce la possibilità di far figurare il segnale di pericolo «Lavori» su un pannello di colore arancione. Una ricerca condotta al riguardo ha dimostrato che è più facile richiamare l’attenzione del conducente e dunque indurre l’osservanza del segnale, se lo sfondo del segnale è di un colore vistoso (cfr. Commenti generali lett. F, capitolo 1, n. 1 «Ricerca e prassi»). Si tratta inoltre di una possibilità alla quale già oggi si ricorre e che pertanto sembra corrispondere ad un’esigenza effettivamente sentita. Nell’ambito dei cantieri è necessario inoltre rispettare le prescrizioni riguardanti la collocazione dei segnali di pericolo (in particolare le distanze).

I capoversi 3 e 4 corrispondono alle disposizioni in vigore. Essi recepiscono e precisano inoltre i requisiti di catarifrangenza dei dispositivi impiegati per segnalare il pericolo, che attualmente figurano esclusivamente in una norma VSS⁹.

Articolo 74: Misure delle imprese di costruzione & articolo 75: Barriere & articolo 76: Dispositivi di delimitazione del tracciato stradale

Queste disposizioni riprendono le disposizioni in vigore (art. 81 cpv. 2-4, 82 cpv. 1, 2 e 5, 83 cpv. 1 e 3 OSStr).