Rapporto_2C

riguardanti la collocazione dei segnali non possano essere rispettate (art. 56 cpv. 1 AP-OASStr). Non è dunque necessario ripetere questa disposizione nel presente articolo.

Il capoverso 4 si basa sul diritto vigente (art. 3 cpv. 4 OSStr), ma precisa che un segnale di pericolo va ripetuto soltanto quando l’indicazione della lunghezza del tratto non è sufficiente.

Articolo 10: Curve

La nuova ordinanza prevede che i segnali di curva possano essere utilizzati fuori delle località unicamente se non è possibile utilizzare frecce direttrici, mentre nelle località continuano a poter essere impiegati solo in casi eccezionali (art. 4 cpv. 4 OSStr).

Articolo 11: Strada sdrucciolevole, caduta di sassi

Scopo della nuova disposizione è limitare il campo d’applicazione di questi due segnali.

L’impiego del segnale «Strada sdrucciolevole» è limitato ai soli casi in cui è reputato opportuno, segnatamente quando, a causa di un incidente o simili, la sede stradale si presenta temporaneamente particolarmente liscia o quando, a causa delle condizioni atmosferiche, vi è il rischio elevato di gelo o neve gelata. Secondo la nuova regola generale, introdotta con l’art. 9 cpv. 2 AP-OASStr, il segnale può altresì essere impiegato temporaneamente nel caso di danni al manto stradale.

Il capoverso 2 circoscrive l’impiego del segnale «Caduta di sassi». In linea di principio, il proprietario della strada ha l’obbligo di mettere in sicurezza i punti pericolosi, in particolare laddove il pericolo è meno prevedibile. Gli utenti della strada, dal canto loro, hanno l’obbligo di adottare un’andatura che consenta, in qualunque momento, di fermarsi non appena il pericolo sia visibile. A ciò si aggiunge che, di norma, i punti nei quali la caduta di sassi è possibile sono facilmente riconoscibili. Sulla base di queste considerazioni, appare evidente che sono pochi i casi in cui l’impiego di questo segnale si giustifica. Per contro si è constatato che soprattutto nei belvedere questo segnale influisce sul comportamento degli utenti della strada più di quanto non facciano il divieto sosta o di parcheggio; sui sentieri, inoltre, non vi sono segnali di divieto equivalenti. Il segnale non viene quindi abolito, ma potrà essere impiegato unicamente nei punti in cui vi è la forte probabilità che gli utenti della strada vi sostino in modo prolungato.

Articolo 12: Bambini & articolo 13: Animali & articolo 14: Traffico in senso inverso, colonna

Le norme attualmente in vigore (art. 11 cpv. 2, 12 cpv. 2, 13 cpv. 2 e 14 cpv. 4 OSStr) restano invariate, salvo per una piccola modifica riguardante il segnale «Traffico in senso inverso». Nella nuova ordinanza si precisa che tale segnale può essere utilizzato sulle autostrade quando una corsia è riservata ai veicoli che circolano in senso inverso e i due sensi di marcia non sono divisi da dispositivi fissi.

Articolo 15: Segnali luminosi, intersezione

All’interno delle località, il segnale di pericolo «Segnali luminosi» potrà essere impiegato, secondo il capoverso 1, soltanto in casi eccezionali; fuori delle località, invece, l’obbligo del suo impiego è abrogato, per cui in futuro saranno determinanti unicamente le prescrizioni generali sulla collocazione dei segnali di pericolo.

Il capoverso 2 corrisponde al capoverso 2 dell’articolo 40 OSStr, ma, per ragioni di sistematica del diritto, subisce una modifica. Attualmente il segnale «Intersezione con strada senza precedenza» è considerato un segnale di precedenza che, conformemente al tenore dell’articolo 39 OSStr, va collocato sulle strade secondarie, in linea di principio, prima di ogni intersezione con una strada senza precedenza. Nella nuova ordinanza, questo segnale diventa un segnale di pericolo, soggetto alle prescrizioni generali che disciplinano la collocazione di questa tipologia di segnali; ciò significa che non sarà più necessario collocare il se-