Rapporto sui risultati

quando l’infrastruttura è cofinanziata dai Cantoni. Secondo la CTP, la maggior parte dei Cantoni e la Thurbo AG, i diritti di partecipazione vanno estesi alla pianificazione dei cantieri e degli intervalli. Per Autopostale Svizzera SA e UTP occorre accordare diritti d’informazione e di partecipazione anche alle associazioni settoriali, mentre a parere di ATA le organizzazioni che rappresentano gli interessi dei viaggiatori devono essere coinvolte nella fase iniziale della pianificazione. Analoghi diritti di partecipazione chiede economiesuisse per i caricatori nel traffico merci e i gestori di binari di raccordo. BLS SA suggerisce di separare sul piano organizzativo e contabile il settore di attività di FFS Cargo in cui l’impresa detiene il monopolio (carri completi isolati) da quello sottoposto a concorrenza (treni completi), in modo da abbattere il potenziale di discriminazione. L’USAM invita a chiarire le competenze e le responsabilità nella pianificazione e nella garanzia della qualità, mentre la CAF e Hupac Intermodal SA chiedono numerose precisazioni nella legge. Secondo l’UP vanno introdotti diritti di partecipazione anche per l’attività immobiliare, la quale pur aumentando l’attrattiva del traffico viaggiatori può privare di spazi il traffico merci; VAP e VSMR ritengono invece che questo settore di attività vada scorporato dalle ferrovie a gestione integrata. Una generale e significativa estensione e una precisazione legislativa dei diritti di partecipazione è richiesta da Cargo Forum Schweiz, VAP e VSMR, ritenendo che le ferrovie integrate escludano gran parte degli altri attori del mercato.

Hanno risposto NO 29 partecipanti. Non vedono alcuna necessità di ulteriori diritti di partecipazione 13 Cantoni (LU, UR, SZ, NW, GL, FR, BS, BL, AG, VS, VD, GE, TI), 2 partiti (PPD, PSS), 1 associazione mantello dell’economia (USAM) e altri 13 organismi (fra cui IG DHS, LITRA, diverse ferrovie private, Pro Rail Svizzera, FFS SA, COMCO). Secondo la FFS SA è tuttavia necessario chiarire i ruoli dei singoli attori.

3.5 Domande relative alla Commissione d’arbitrato in materia ferroviaria

Domanda n. 11: Ritenete ragionevole l’orientamento previsto per rafforzare la Commissione d’arbitrato in materia ferroviaria?

In generale

Si sono occupati concretamente di questa domanda 68 partecipanti su 103. La gran maggioranza (62 su 68) ritiene ragionevole l’orientamento previsto per rafforzare la CAF; in molti propongono tuttavia