Rapporto sui risultati OAC

I sistemi di assistenza alla guida e di guida automatizzata (ADAS) sono in continua evolu- LU zione e spesso pongono gli utenti di fronte a grandi sfide. La formazione all’uso di questi

sistemi sarà un must in futuro.

Bisogna imparare a conoscere gli ADAS nel quadro della formazione pratica di guida. Se il

CTC è svolto prima dell’esame teorico, è del tutto inefficace.

Si veda risposta alla domanda 1. VD

Inoltre, sempre riguardo alla tematica degli ADAS: sembra prematuro seguire tale formazione

per ottenere la categoria A1 dai 14 anni e ½. Possono in effetti trascorrere più di 2 anni prima

di avere l’età prescritta di 17 anni per svolgere lezioni di guida con veicoli della categoria B

dotati di ADAS. La teoria imparata nel CTC rischia di non essere più sufficientemente pre-

sente nella mente. Sarebbe utile per contro introdurre delle ore di pratica obbligatorie con un

maestro conducente che potrebbe affrontare la tematica degli ADAS.

A veicoli diversi si applicano in parte regole diverse, questo aspetto dovrebbe essere tema- AG Velo VERDI tizzato. In questo modo i futuri conducenti potranno essere meglio preparati a comportamenti (Pfister, Rohr, inaspettati. Se per esempio una bicicletta si muove in modo insolito, può darsi che sia auto- Dähler), Grosrizzata a farlo. senbacher,

Brunner

I sistemi di assistenza alla guida e di guida automatizzata sono già contenuti nel CTC. Jung

Spiegare inoltre che per altri utenti della strada valgono regole specifiche. Non è necessario Gähler conoscerle tutte, ma è necessario guidare con prudenza in modo da non creare situazioni di

pericolo se un altro utente della strada si comporta in modo inaspettato (ma corretto). Non è

inoltre assolutamente consentito farsi giustizia da soli in quanto è probabile che gli altri si

stiano comportando in modo corretto.

Esempi: guidare la bicicletta al centro della corsia (art. 8 cpv. 4 lett. a e b ONC), non rispet-

tare i semafori rossi che non valgono per il traffico ciclistico (art. 68 OSStr)

Nessun parere (croce su «Nessun parere / Non pertinente» nel questionario)

UCS, CDSCS, SCPCS, UTP, UNA+FNG

Nessun parere per mancanza di competenza. CDSCS

3.3 Altre osservazioni (domanda 6)

Avete altre osservazioni in merito alle modifiche proposte?

Analisi qualitativa: affermazioni chiave e richieste

SÌ (croce su «SÌ» nel questionario o affermazione in tal senso)

AG, AI, AR, BE, BS, FR, LU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, VD, VS, ZG, ZH, UCS, asa, upi, Mobilità pe-donale, L-drive, UTP, ATA, FSC, Swissdrive, FOR, Jung, QAED, SBb

A complemento della risposta alla domanda 3: per l’attività di audit (garanzia della qualità) è AG indispensabile creare nell’OCTC basi di valutazione unitarie (condizioni quadro e criteri):

o quali sono i documenti adeguati e i contenuti più importanti che devono essere forniti ai

partecipanti?

o come deve essere strutturato il materiale didattico?

o quali contenuti deve presentare il materiale didattico?

o quando è necessario un audit di verifica?

o chi istruisce gli auditori al fine di favorire un’attuazione unitaria? (le scuole guida operano

in parte a livello intercantonale)

Per l’attuazione, per l’adeguamento dei sistemi come pure per la formazione degli esperti AI della circolazione, dovrebbe essere concesso un periodo di preparazione di 16 mesi.

L’attuazione richiede tempo. Oltre ad adeguare i sistemi, si devono pure istruire gli esperti AR della circolazione. Una volta elaborato il nuovo materiale didattico, si deve inoltre prevedere

anche del tempo per i controlli di qualità. Per far questo è auspicabile poter disporre di un

periodo di avviamento di 16 mesi.