Rapport explicatif

logistique : une logistique plus poussée peut permettre d’atteindre un même degré de présence dans les airs avec un nombre réduit d’avions puisque les temps d’immobilisation au sol peuvent être réduits. L’autre objectif de cette deuxième approche est de définir le nombre minimal d’avions nécessaire pour chaque modèle.

Entre mai et juillet 2019, les avions de combat doivent être testés les uns après les autres en Suisse. Par rapport à l’évaluation de 2008 et sur la base des expériences faites à l’époque (qui montrent quelles données méritent d’être vérifiées), le programme de test est optimisé, ce qui permet de l'accélérer. Les avions doivent être basés à Payerne, mais décoller et atterrir également à Meiringen pour permettre des mesures du bruit aux deux endroits. Les tests réalisés en Suisse sont une exigence sine qua non ; si cette exigence ne peut être remplie, l’avion concerné est rejeté.

En novembre 2019, un deuxième appel d’offres sera lancé et auquel il faudra répondre d'ici à fin mai 2020. Du mois de juin à la fin 2020, le rapport d’évaluation sera établi, puis soumis au Conseil fédéral pour le choix du modèle d’avion, en même temps que le rapport sur le système de défense sol-air.

Système de défense sol-air

La préparation de l’évaluation a commencé en septembre 2017 par une analyse du marché des systèmes de défense sol-air, laquelle a abouti à une première sélection (long list) de systèmes à envisager. Pour cette analyse de marché, des entretiens ont été menés avec les ministères de la défense de pays dans lesquels ces systèmes sont fabriqués ou utilisés. Au printemps 2018, la liste été réduite à trois systèmes (short list), lesquels sont actuellement évalués.

L’évaluation de la défense sol-air se déroule en parallèle à l’évaluation des nouveaux avions de combat. Ce ne sont toutefois pas les systèmes dans leur intégralité qui sont testés en Suisse, mais uniquement les capteurs.

Prix des avions de combat

Les prix d’acquisition des avions de combat doivent être examinés de façon nuancée, et ce pour plusieurs raisons.

 Il existe une différence majeure entre le prix d’un avion simple, sans aucun matériel supplémentaire, (prix flyaway) et le prix d’un système. Ce dernier inclut l’ensemble de l’armement et de la logistique, l’équipement spécifique pour l’engagement (p. ex. capteurs, systèmes d’autoprotection, réservoirs supplémentaires), les systèmes destinés à évaluer les engagements et les systèmes d’instruction (p. ex. simulateurs). Le prix du système peut représenter le double du prix flyaway.

 Pour des raisons commerciales, les prix sont confidentiels, tout comme les données relatives à la performance le sont pour des raisons militaires. Les fabricants disposent par conséquent d’une marge de manœuvre lorsqu’il s’agit de négocier les contrats et les prix.

 La concurrence, l’amortissement des coûts de développement et l’évolution des coûts de production peuvent influer sur le prix, de sorte que les prix peuvent différer d’un client à l’autre et en fonction du moment.