Rapport sur les résultats

Referenz/Aktenzeichen: COO.2093.100.5.1026397

L'ASTAG et le CFS estiment qu'il est urgent d'accélérer et d'intensifier l'aménagement du réseau de routes nationales afin de créer les capacités nécessaires au trafic national et aux déplacements au sein des agglomérations. Et l'ASTAG d'ajouter qu'il convient par ailleurs d'améliorer l'exploitation et l'entre tien du réseau.

Pour le CFS, il importe de réduire la durée des embouteillages sur le réseau de routes nationales et en agglomération et donc de rendre la circulation plus fluide. De plus, des aménagements de long terme (augmentation des capacités, suppression des goulets d'étranglement) ainsi que des mesures ciblées à brève échéance (gestion du trafic) seraient nécessaires.

Les Verts, Pro Velo Suisse et le VWVF vont valoir que tout relèvement des investissements en faveur des routes nationales entraîne une augmentation des besoins financiers en faveur du réseau secon daire de routes cantonales et communales dans la mesure où celui-ci est alors appelé à absorber le surcroit de trafic généré par les aménagements opérés au niveau des routes nationales. Pour eux, il convient de ne pas laisser les villes et les communes seules face à ces charges supplémentaires.

Aux yeux de l'UTP et de CarPostal, le taux moyen d’occupation en matière de TIM (1,2 personne par véhicule) est insuffisant. B d'appeler de leurs voeux des mesures complémentaires visant à relever significativement ce taux d’occupation.

Les cantons de FR, des GR, de LU, SG, SH, economiesuisse, agglo Fribourg, la DTAP, la CGCA, l'ASTAG, constructionsuisse, le CFS, Infra Suisse, la sia, la SSE, la Chambre de commerce des deux Bâle et la Vereinigung für eine starke Region Basel/Nordwestschweiz suggèrent d'accorder une plus grande importance au trafic marchandises dans le projet mis en consultation, d'inclure dans les pro chaines générations de projets d'agglomération des réflexions portant sur des mesures en faveur du transport de marchandises, d'investir davantage de fonds fédéraux dans les villes et agglomérations à destination du fret ou encore de soutenir également via les projets d'agglomération les installations publiques destinées au transport de marchandises.

L'USS salue que ce soit surtout des mesures en faveur de la MD qui aient été prises en compte mais regrette qu'il faille constater qu'en valeur cela ne représente qu'une petite partie des fonds fédéraux alloués.

Mobilité piétonne Suisse, l'ATE et le WWF trouvent que les projets en matière de TP, de déplacements à pied ou à vélo et en faveur des points de transbordement multimodal ne sont que trop peu pris en considération.

L'UDC demande à toutes les parties prenantes de faire preuve de mesure en terme de MD.

Le PS avance que l'objectif dort être de favoriser le report modal en direction des TP et des déplace ments à pied ou à vélo.

L'USS pense qu'il faut des incitations supplémentaires visant à rendre la MD plus attractive. Elle estime que les agglomérations, si elles veulent pouvoir faire face à l'augmentation des volumes transportés, doivent mettre encore plus l'accent qu'aujourd'hui sur les raccordements avec les TP.

Pour economiesuisse, le mode de transport qu'est le rail bénéficie, si on adopte une vue d'ensemble, de subventions croisées relativement fortes, ce qui est n'est pas compréhensible du point de vue de la politique financière dans la mesure où le fonds d’infrastructure ferroviaire au niveau national constitue déjà un instrument de financement complémentaire au PORTA.

(e) Divers

Les cantons des GR, de LU, SG, SH, le PS, l'UVS, l'USS, la DTAP, la CGCA, constructionsuisse, la FER et la sia estiment qu'il convient de mettre à profit les chances/possibilités offertes par la numérisa tion ou que cette dernière devrait être mise davantage en avant dans le projet relatif à la quatrième génération.

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