Rapporto sui risultati

mantello dei Comuni, delle città e delle regioni di montagna (Associazione dei Comuni), 4 associazioni mantello dell’economia (CP, economiesuisse, USS e USAM), 25 organizzazioni interpellate e 1 altro partecipante.

I Cantoni richiedono un adeguamento del testo legislativo. Nella legge deve essere chiaramente sancito che, nella definizione del concetto di utilizzazione della rete, il Consiglio federale deve prendere in considerazione, tra l’altro, gli obiettivi degli investimenti effettuati o decisi dalla Confederazione e dai Cantoni e la necessità di soddisfare la domanda prevista. Per i Cantoni, i partiti e molte associazioni occorre tener maggiormente conto del traffico merci nell’aggiudicazione delle tracce senza per questo trascurare il traffico viaggiatori. Gli attori del traffico merci sono soddisfatti che i loro interessi siano presi in considerazione nei processi di organizzazione e modifica dell’utilizzazione della rete.

10 interpellati sono IN PARTE favorevoli: 1 Cantone (BL), 1 partito (PLR), 2 associazioni mantello dei Comuni, delle città e delle regioni di montagna (SAB e Unione delle città), 5 organizzazioni interpellate e 1 altro partecipante.

BL propone di approvare la pianificazione delle capacità e delle offerte nonché il concetto di utilizzazione della rete prima della decisione del Parlamento in merito all’ampliamento dell’infrastruttura. Il PLR considera gli strumenti idonei, ma invita a riflettere sulla necessità di evitare nuovi inutili oneri amministrativi e di migliorare la flessibilità degli strumenti. Thurbo, CJ e CITraP temono una disparità di trattamento del traffico regionale rispetto alla situazione attuale. Secondo il SAB gli strumenti vanno sostenuti se la priorità del traffico viaggiatori è mantenuta e i Cantoni nonché gli attori interessati sono coinvolti nella pianificazione. SRT ritiene che le argomentazioni sugli strumenti non chiariscano a sufficienza come le esigenze speciali del traffico merci in materia di tracce possano essere soddisfatte con i nuovi strumenti. TFG approva uno spostamento delle priorità dal traffico viaggiatori al traffico merci, ma propone di attendere una regolamentazione europea. Secondo l’Unione delle città gli strumenti, e soprattutto i loro due tempi di applicazione, sono troppo complicati. Per l’ASTAG gli strumenti vanno, in linea di principio, nella giusta direzione. Tuttavia la loro flessibilità e la procedura di consultazione non devono comportare spostamenti di tracce pianificate per il trasporto di merci al traffico viaggiatori.

Hanno risposto NO 2 partecipanti alla consultazione (AFV e Swissterminal).

Swissterminal è dell’avviso che i piani di utilizzazione della rete debbano essere definiti a livello internazionale e in collaborazione con gli attori del settore.