Rapporto sui risultati

Lunghezza dei treni come criterio decisivo per la produttività, amplia- economiesuisse, CFS, HK mento dell’infrastruttura per la circolazione di treni più lunghi BS/BL, Hupac, SSC, VAP,

VSMR

Semplificazione delle procedure per l’autorizzazione edilizia e CFS, fenaco, HK BS/BL, l’omologazione nonché delle procedure amministrative, segnatamente SSC, VAP, VSMR nel traffico internazionale

Separazione di rete ed esercizio economiesuisse, UPSA,

ASTAG, FRS

Concentrazione di tutte le reti svizzere a scartamento normale e loro fenaco, UP, VAP, VSMR trasformazione in imprese autonome di proprietà della Confederazione

Elaborazione di una strategia per il trasporto di merci pericolose e la BS, GE, ZH

prevenzione di incidenti rilevanti

Specialisti di terminali per container il più possibile neutrali con conse- Hochrhein Terminal, Huguente eliminazione degli ostacoli di tipo monopolistico pac, Swissterminal Rafforzamento delle competenze della CAF con sua trasformazione in fenaco, VAP, VSMR una vera e propria autorità di regolazione

Standardizzazione secondo un modello di contenitore uniforme e nor- SVI, Swissterminal malizzazione dei piccoli container

Raggruppamento del traffico attraverso diverse misure Swissterminal, TFG Istituzione di un centro per l’innovazione connesso alle attività di ricerca Rail Valley, SVI

Definizione del livello massimo di utilizzo della rete di strade nazionali UTP

da parte di veicoli pesanti

Trasferimento alla Confederazione del servizio per l’assegnazione delle CI CDS

tracce

Adeguamento delle condizioni di lavoro del traffico stradale a quelle del PS

traffico ferroviario

Aumento degli standard di sicurezza del traffico stradale SOB

Miglioramento degli orari di servizio dei terminali grazie ai team locali di GF

FFS Cargo

Impiego di un ente regolatore attivo per la gestione della rete Hupac

Rafforzare la concorrenzialità nel traffico merci ferroviario. Come gestori economiesuisse

di impianti per il traffico merci dare per principio la preferenza alle im-

prese indipendenti dalle aziende trazionarie.

La Confederazione deve emanare i requisiti minimi necessari per pren- UP

dere in esame il traffico merci nei piani direttori cantonali.

La Confederazione deve assumere con maggiore determinazione il suo SVI

ruolo all’interfaccia con lo spazio europeo.

Miglioramento della collaborazione tra le FFS e le ferrovie regionali FR

Ogni regione dovrebbe mettere a disposizione impianti di trasbordo FR

(coordinandoli con le esigenze della rete stradale). Occorre elaborate

soluzioni alternative (ad es. l’utilizzazione di binari di raccordo privati).

Preferire alla concezione il Piano settoriale dei trasporti dato che è più Pro Bahn